Audi 100 S4 ex-Belgian Procar!

Voilà, je continue à la remonter !

Ici les Silentblocs que Pépito (Valentin) m'a fais sur mesure en aluminium aviation (ceux de Verkline ne me convenaient pas, ça rabaissait le train arrière et il y avait trop de jeu au centrage) :

Et les boulons que j'avais commandé n'étaient pas les bons :


Et j'ai sorti les Silentblocs des différents supports du pont arrière pour les remplacer :


J'avais pas la bonne douille :


Et forcément il a fini au fond :

J'ai dû chauffer, taper, découper et là j'ai pu l'avoir dehors sans la presse :


Par contre ok sur la traverse :


Nettoyage des Pièces :

Et nettoyé :

Mauvais nouvelle pour le silentbloc de pont arrière, j'ai apparemment commandé le mauvais Silentblocs, diamètre de 38mm et moi j'ai celle de 55 apparemment :


J'ai recommandé et voilà !
Suite du remontage vendredi journée, affaire à suivre !
Bonne journée

Fred

Ça a avancé !!!

Montage du levier, encore dû adapter car ça touchait sur le trou du passage de la commande :

Donc nouveau trou pour une fixation au plus haut...


Et ça passe crème :


Tout passe nickel aussi côté du levier, j'ai dû retravailler aussi pour pas que la commande touche le levier sur les côtés et sur le devant :


Posé (ici en marche arrière):


Et j'ai avancé aussi sur la future remise en place du pont et des cardans arrière.
J'ai confectionné maison des entretoises en liège de 2mm en version bricoleur de 12. J'ai juste acheté un peu grand (15 mètres, de quoi lancer une production mondiale mdr ) :


Fini :


Le nécessaire de ma bricole du jour :

Et enfin finalisé la pose définitive du train arrière, avec les supports neufs, visserie neuve et tout et tout :

V8CH écrit: Je te rachète le stock de liège si tu l'emploies plus, c'est top pour isoler le bus à Sof

Sorry, j'ai refilé à ma belle maman pour isoler un coin toilette dans une petit coin de paradis..

J'ai avancé sur l'auto, première sortie de l'année le 16 juillet à Charade....

Soudé et posé la sonde de niveau d'essence d'origine sur ma platine du réservoir.

ancien :


Nouveau :


Et mise en place de la goulotte de remplissage d'essence d'origine...

Ici la bride de serrage tombait pas bien, impossible à la serrer ni à la tourner car elle est soudée à l'autre côté réservoir...
Dans un deuxième temps, je déferais et je les sépare pour pas laisser l'autre qui sert plus a rien...





Et surtout :




Suite dès que, avec pose cardans arrière, du support rigide du pont dès que je le reçois, repose de la pompe, câblage et pose de la sonde vers le mano, remplissage et premier redémarrage...!

Des nouvelles !!!
Sortie circuit ce vendredi, départ Jeudi et la voiture a toujours pas démarré...

Changé les eproms pour remettre les 415cv :

Réception et pose du silentbloc de pont arrière, enfin le bon :








remontage de la pompe à essence :


Après de multiples découpes sur la sonde de niveau, j'ai enfin trouvé la forme qui allait bien. Je ne pense que c'est un reservoir de V8 et pas de 100s4, raison pour laquelle la sonde 100s4 va pas du tout.


et pose du mano avec le câblage et le calibrage avec la sonde.
Tout va bien, il indique le minimum. C'est ce que j'ai besoin, le maximum m'est bien égal, mais j'ai besoin d'être sur d'avoir encore de l'essence avant de rentrer en piste ou de démarrer une course.


test de démarrage, mise sous pression du circuit d'essence avant et là....
Katastrofff (ceux qui regardent Mecano Express comprendont)....
Le circuit fuit à plusieurs endroits, sous la tresse. C'était vendredi soir...!
Samedi, réveil 05:30, démontage de tout le circuit, puis en urgence, prise de RDV chez notre partenaire Gt2i Suisse ou Ludo, le boss, m'a confectionné les durites avec les raccords, aux bonnes mesures, bien serrées, avec les filtre neufs qui vont bien, etc. :
(A gauche l'ancien, à droite le neuf)


Encore quelques réveils matinaux et dodos tard puis mercredi soir elle est sur la remorque, départ pour le circuit de Charade!

good job

Bon, finalement, tout ok!
Mais quel stress....
J'ai clairement eu été à l'arrache pour une sortie circuit, mais jamais autant que ça.

J'ai installé le module GPS pour le Stack...Seul soucis : il marche pas mdr . Détail, j'ai le temps de regarder ça :

Après avoir été en urgence chercher les tuyaux samedi, voila que lundi, un raccord M12-Dash6 a cassé .
On avait vu au démontage qu'ils avaient été serrés très fort, mais je pensais pas que ça allait casser.
Résultat, lundi, j'avais changé tous les tuyaux et filtres, mais j'avais pas de voiture encore.

Notre partenaire Gt2i Suisse (Ludo) m'a envoyé en express les raccord, mercredi matin je les avais, mercredi soir j'ai pu monter celui qui était cassé (j'avais pris un de réserve, je sais pas pourquoi mdr ).



J'ai pu démarrer la voiture, rien ne fuyais, j'ai pu la sortie du local (non sans difficulté, car sans le Torsen soudé, elle patinait dès qu'une roue était en l'air, et chez moi rien n'est plat ).
Mais elle est finalement sortie avec 2 collègues qui m'ont aidé en poussant :


Mercredi soir chargée, jeudi matin boulot, jeudi 12:00 départ pour le circuit de Charade, sous la pluie...Bof bof le trajet, mais ça l'a fait! 115 max sur autoroute, mais c'est toujours cool de partir avec un pote !


Jeudi, départ depuis l’hôtel jusqu'au circuit:


Test sonore, j'étais pas stress du tout car elle fait peu de bruit, mais finalement premier soucis...!
Le circuit accepte 90dB. En statique, j'étais à 90.7, donc j'ai du faire quelques tous ou le circuit observait mes décibels sur toutes les portions.
Sur les 2 tours en questions, les petites vis de mon levier se sont déréglées, et j'avais plus accès à la 1ère et deuxième vitesse. Donc tour sur circuit en 3ème et 4ème mdr!
Je sors de mes tours monitorés et le gars me dit : 92dB. Je lui explique que je suis pas là pour faire de la course, mais uniquement de la prise en main. Il me dit qu'ils acceptent que je roule, donc je suis soulagé...!

En sortant, petite paniquée car la voiture fumait méchamment blanc sous le capot...
Grosse incertitude, retour au parking pour contrôle du tout et tout était ok! Ouf
En fait, c'était l'isolation pare-chaleur que j'avais ajouté sur le turbo et l'échappement qui fumait sur les premiers tours, rien de grave! Après contrôle, mécanique sur la caisse de mon pote toute la matinée, réglage de mon levier comme il faut, j'ai pu rouler toute l'après-midi!

Quel circuit, quelle auto, quel plaisir !
La jauge de niveau d'essence fonctionne bien!
on était 3 Suisse à rouler, c'était sympa!


Au final, un superbe roulage.
Juste 2 points à contrôler :
- déséquilibre au freinage, la caisse partait du cul vers la gauche. Je ne sais pas si c'est du au manque de poids sur l'arrière, ou à une différence de freinage droite-gauche? La première toupie sur le circuit, ça fait bizarre.
- sur les dernières sorties circuit, j'avais des ratés. Je pense que l'allumage accuse le poids des années, donc passage en TFSI avant la prochaine sortie.

Le retour s'est fait crème :


l'allumage actuel :


et le type de bougies qui sont dessus : Bosch F2CS :


pour la prochaine sortie (12 août - Dijon) :
- Géométrie au poids par roue enfin (RDV dans la semaine)
- changer les slicks sur le BBS
- checker pourquoi la vitesse GPS est pas donnée au compteur STACk
- changer l'allumage par les bobines TFSI et bougies neuves Iridium

Désolé, pas de vidéo.
J'avais filmé les tours d'essais (pas intéressant en 3ème et 4ème) et en fait, j'ai laissé la gopro allumée toute la matinée. Donc j'avais plus de batterie pour les bons tours sympa (en informatique, on appelle ça la Layer 8 - interface chaise-clavier )

merci de m'avoir lu !

J'avoue que cette sortie m'a spécialement usé.
j'avais des invités à la maison, et le boulot, donc pas mal de matins habillés à 05:30 pour bricoler avant de bosser.
quelques soirs, quelques vendredi complets dessus, etc...
Un peu usant et par chance ma femme est compréhensive...
Lundi je cherchais une alternative pour rouler quand même...!

Mais c'est le jeu et la passion

V8CH écrit:

porci82 écrit: J'avoue que cette sortie m'a spécialement usé.
j'avais des invités à la maison, et le boulot, donc pas mal de matins habillés à 05:30 pour bricoler avant de bosser.
quelques soirs, quelques vendredi complets dessus, etc...
Un peu usant et par chance ma femme est compréhensive...
Lundi je cherchais une alternative pour rouler quand même...!

Mais c'est le jeu et la passion

Magnifique, président !
Qu'est-ce que tu vas t'emmerder quand tout sera nickel chrome sur la voiture... charger, rouler, décharger ce sera barbant non ?

j'y suis pas encore, et avec un auto de course, c'est presque impossible mdr

la voiture est chez GP Racing, pour :
- Réglage poids par roue/géométrie
- trouver et commander l'équivalence des bougies qui sont dessus
- commander disque et plaquettes en version côte pour la voiture

affaire à suivre!

Voilà voilà, j'ai été chercher ma voiture de course chez mon préparateur finalement.

Une belle petite facture, car pas mal de pièces avaient du jeu (je m'en était pas rendu compte).
Lors de la commande, il y avait un délai inconnu pour les unibals du train arrière, qui finalement ont été livrées le 7 septembre (commandé fin juillet).

Au final, voici la répartition et le poids total (1409kg le bestiau quand même!!!):

La géométrie a aussi été faite. Mon mécano a l'habitudes des caisse de course (même des ex-usine), avait l'habitude d'autant de pincement, mais pas d'autant de chasse. Pour lui, c'était vraiment extrême et dénué de sens, surement un réglage fait à l'arrache ou pour un circuit spécifique, mais apparemment personne ne règle autant!?

Les bras de direction neufs ont été forcément modifiés pour accueillir les unibals comme dans le montage de la voiture :

ce qui ne sert plus à rien :




les anciennes barres :


voici les fixations coté boitier de direction (toujours sur les anciennes barres) :


les bougies de démarrage ( CHAMPION RACING QC59C (1008) :


et les bougies lorsque le moteur est chaud (irridium compétition) NGK Racing R7433-9 :


les vieilles bougies Bosch F2CS :


les anciens unibals raide du train arrière (on sent bien le jeu à la main, mais j'ai senti de bizarre sur le circuit. Le prochain roulage sur le même circuit me permettra peut-être de sentir la différence!?) :


et la belle hier soir, de retour sur sa remorque pour retour à la maison :


Prochains travaux :
- Changement des bobines et du faisceau pour passer en TFSI
- créer la sortie d'échappement courbée pour que ça passe sous les 90dB au sonomètre
- Roulage sur le circuit de Charade

A+

Fred

J'ai oublié de préciser que le moteur est pas en top forme, malgré ces 415cv....
voici les pertes/cylindre :
1-> 12%
2-> 11%
3-> 21%
4-> 21%
5-> 26%

je sais ce que je vais faire l'hiver prochain...!

Mikael écrit: Pour les pertes tu parles des compressions?

oui, je pense que c'est ça qu'il a pris!
mais j'ai l'habitude de parler en bar pour les compressions...