V8CH nouvelle slalom mobile

On voit bien sur les photos agrandies la différence. Les câles bon marché laissent un trou dans le puits de la bougie et la poussière et l'eau peuvent s'infiltrer :

Tandis que celles de 034 couvrent parfaitement toute la surface du puits :

Et on continue avec les détails...
Hier matin, pose du filtre Pipercross non huilé, meilleur rapport prix-qualité trouvé jusqu'ici (j'en avais mis un sur la 80 quattro aussi) :

et ce matin, pose de la valence arrière noire de TT sport avec le nid d'abeille en accord avec la calandre :

porci82 écrit: superbe!
Tu la bichone celle-là!

Pas plus que les autres, mais là je partage

Comme je la trouvais encore un poil haute, je me suis décidé à régler le problème. J'en ai profité pour mettre une goutte de freinfilet sur les boulons de mes cales, vu que chaque roue avant s'était un peu desserrée il y a quelques jours
Pour régler l'avant, aucun problème avec la clé fournie par KW, par contre à l'arrière la clé est inutile, vu qu'il faut tomber l'amortisseur pour tourner la coupelle réglable, sinon la coupelle supérieure tourne aussi...
Mais place aux photos :

La très bonne surprise, c'est que la voiture est autant confortable qu'avant et le débattement suffisant. Le petit plus, c'est que je ne touche pas le dos d'âne sur la route qui mène chez moi
Comme j'avais 2 harnais flambant neufs qui traînaient dans le garage, j'en ai profité pour un monter un côté conducteur, pour le fun :

Pour pas mourir bête combien de cv gagné avec ces superbe rondelles rouges mises partout sur les cache moteur ???







LOL non à part ma connerie elle est superbe, les bobines de R8 apporte quoi en fin de compte ??

Phoenix912 écrit: Pour pas mourir bête combien de cv gagné avec ces superbe rondelles rouges mises partout sur les cache moteur ???







LOL non à part ma connerie elle est superbe, les bobines de R8 apporte quoi en fin de compte ??

Merci !
Les bobines c'est juste pour la fiabilité, vu que c'est un souci assez connu sur ces moteurs. Et pour changer, autant mettre des plus récentes. L'autre avantage, c'est que si je décide un jour de passer à un plus gros turbo et beaucoup plus de puissance (300-350), les bobines tiendront le coup et fourniront assez de puissance d'allumage.

pour toucher les 350cv sur un 1,8L à part changer turbo et carto tu envisagerais de faire quoi ?

sur une base BAM 225cv, tu peux monter à environ 300cv avec les bielles et pistons d'origine, mais au-delà il faut tout passer en forgé et il y a beaucoup à faire pour fiabiliser... Chez Integrated Engineering ils ont un moteur complet, passé à 2 litres et avec toutes les pièces perfo à 13'000$ Ca donne une idée de l'investissement

Ils ont fait un bon guide disponible ici : www.performancebyie.com/blog/guide-building-1-8t-1997-2005-engine-block-right-first-time/

4 pieds de table et 4 autocs et hop !

1 grille de fond de lavabo, 1 coup de Dremel et hop !

Ahah! T'as plus les caches d'origine BBS?

Mikael écrit: Ahah! T'as plus les caches d'origine BBS?

Si mais c'est les caches centraux qui cachent les boulons. Plus "sport" comme ça !

Comme on dit, y a plus qu'à........ mais bon....

Quand t'as 10 minutes a tuer et du papier qui traine...

Hoho, j’ai peut-être trouvé des ailes de rechange pour la Ice TT ????
Tu les as déjà remplacée ?