Audi 100 S4 ex-Belgian Procar!

Bon, on avance car la prochaine sortie est déjà en avril!!!

J'en ai "chié" pas mal pour sortir le réservoir d'origine, qui bloque a cause des 2 grosses introduction d'essence sur le haut du réservoir...

Pont arrière descendu, c'est apparemment pas lui qui est soudé...

Petite bière après une longue soirée, ou rien allait comme je voulais !


Le support du pont, qui sert pas à grand chose vu comme il est fixé sur la traverse (la longue tige avec juste les boulons de 13) !?




Et ici le réservoir presque libéré...presque!


Presque parsque la traverse est tenue par ici :


Et que pour avoir la vis de derrière, il faut démonter l'amortisseur qui bloque la vis de la fixation supérieure du porte moyeu...


Et tout ça pour accéder à cette vis là (17 meulée pour que la rotule passe )


Et finalement on y est :


La traverse est descendue de quelques centimètres, mais ça bloque toujours...
Donc le réservoir est toujours pas dehors, je doit plier l'arrivée du haut qui dépasse de trop et avoir un pote pour descendre le réservoir...!

Affaire à suivre !

Merci à vous!

oui, faut faire tout ça pour la remettre en conformité...
Au passage, je profiterais pour graisser à nouveau tous les uniball/rotules comme il faut et controller tous les serrages, histoire d'être safe!

Youhou, il est dehors...!!

On en a pas mal chi** comme on dit...
Il a fallu carrément démonter le train arrière pour que le réservoir sorte!

Un beau bestiaux avec les tubes d'approvisionnement soudés dessus!

C'est fait très propre, on dirait presque que c'est d'origine !!!




Et une vue UnderSkirt de la belle !


Maintenant, il va aller de faire remettre propre chez un spécialiste (Mettraux Radiatec certainement), et ensuite remontage !
Ça sera le gros du job...

Reste :
- Faire controler l'extincteur et le fixer devant coté passager
- Fixer le 5ème et 6ème point du Harnais
- Changer Harnais et Sièges (hors date FIA, 2020)
- supprimer réservoir additionnel, et regarder comment est raccordée la pompe sur les tuyaux d'arrivée et de départ d'essence, appeler l'expert pour qu'il repasse voir
- revoir complètement la fixation du bac de batterie (éventuellement passer en batterie sèche)
- Changer la tirette du coupe circuit et mettre le stickers dessus
- checker les feux arrière (freins et position)
- enlever le pont soudé
- Géométrie et poids par roue
- plaquette de frein type côte à touver/commander/installer!
- poser le Shifter CoolerWorks

oui, pour ça que je vais laisser faire ça a des pros!

au moins, je vais pouvoir donner un gros coup de graissage à toutes les rotules et vérifier tous les serrages et corriger ce qui me plait pas!

merci de suivre

tip top ,ca avance

Ça a avancé...

J'ai pendu le réservoir, c'est ce qui va lui arriver plus tard quand on devra tous rouler en électrique ...
Mais là, c'était pour le vider de son essence qui restait au fond (ça a coulé un peu au sol, j'ai pas réussi à empêcher, j'avais pas d'entonnoir) :

Et ici, voici comment il était bouché (propre l'histoire aussi ) :






Et ici on voit un peu de saleté qu'il y avait au fond... Le réservoir sera nettoyé avant remontage :


Et ici les silentblocs du train arrière...Ils sont en dur, je pense en alu .
Mais ceux de la partie avant du train sont pas loin d'être raides.
Tous sont sortis aisément, sauf un ou j'ai du taper/chauffer/presser pour le sortir.
Je pense que je vais remettre tout à neuf, et faire tourner par un atelier.






Affaire à suivre quand j'aurais à nouveau les silentblocs et le réservoir remis en specs "origine" !

Nouvel arrivage de chez Verkline vendredi 18 :

Et le réservoir fraîchement refait, ouvert en 2 pour être nettoyé (rouille à l'intérieur), repeint! Un superbe job rapide de chez Mettraux-Radiatec à Renens !!! Une semaine, juste avant les fêtes:oops:




maintenant, faut remonter et bosser, mais le matos est là, il y a plus qu'à !

top,

Ça avance à nouveau!

Réservoirs montée, mais les Silentblocs alu du faux châssis arrière ne me plaisaient pas...
Le trou pour la vis au centre était trop large et la collerette au sommet des 2 qui s'emboîtent me descendait le train arrière, ce qui ne me convenait que moyennement...

L'ami Pépito m'a tourné des supports comme les anciens, en alu aviation...

De l'autre côté, j'ai reçu ma jauge à essence (seul la jauge me servira, la platine je garde mon actuelle :


Et après mesure, 280 Ohms à vide :


J'ai donc commandé le mano qui va bien chez notre partenaire Gt2i Suisse, de marque assortie à tous les autres manos de la voiture, histoire de plus avoir peur de la panne d'essence :


maintenant, comme on dit, il y a plus qu'à!

Aquila écrit: Du sur mesure, c'est top!

C'est clair, je fais le difficile, mais c'est tellement beau et j'avais pas envie de la remonter moins bien qu'avant en fait...!

De bonnes nouvelles, on a avancé !

L'ami Pépito est venu me filer un coup de main même!!!

Surtout pour la partie changement du Torsen que j'avais jamais fait...!

On voit bien où c'est soudé :

Et celui qui a pris place maintenant :




Puis, on s'est mis sur le levier de vitesse...

L'ancien :


Montage à blanc :


Et finalement, rien allait vraiment comme prévu.
On est passé en mode sur mesure...
J'ai créé une plaque de fixation plate pour avoir le mécanisme de levier au plus bas, histoire d'avoir un fonctionnement optimal de la tringle de commande d'origine :


Montage définitif :


Et connecté à la commande :


C'est fonctionnel maintenant, reste un petit réglage et je vais pouvoir me rendre mieux compte du bénéfice obtenu...!
Ça devrait être direct, précis et rapide...

Le levier est un coolerworks :
coolerworks

Affaire à suivre!

Ça a avancé sur la belle...

Le rigide, c'est cool, mais forcément que ça force partout...
Une des fixations sur la voiture montrait des signes de faiblesse :

Du coup, soudure des 2 tôles de carrosserie ensemble et soudure d'une tôle de renfort...

Ici couche de Zinc :


Et première couche de peinture pour le principe (après nettoyage des résidus de graisses sur le châssis) :


Puis remplissage de la boîte (seringue de 1,5 litre, faut ce qu'il faut) :


Maintenant, faut finir de remonter le pont arrière, contrôler tous les serrages, remonter le circuit d'essence, etc!
Du job encore avant de l'entendre redémarrer...
Mais on lâche rien!