Audi 100 S4 ex-Belgian Procar!

Course de Côte Ayent-Anzère 2022, la vidéo :

On voit bien en vidéo qu'il est clairement possible d'aller grailler des secondes un peu partout.
Mais pour une deuxième course avec cette voiture, me voilà heureux.

le samedi, tout a mal commencé. J'avais pas la piste en tête, la première montée était horrible. Arrivé au sommet, j'avais le concurrent suivant au c*l, j'étais confu, déçu, je me suis même demandé ce que je faisais là. J'étais pas dans mon élément, ça m'allait pas.




la manche d'essai 2, ça allait déja mieux, on avait convenu de laisser plus d'espace entre nous pour que je le dérange plus, c'est chose faite.
mes potes me disent de monter les slicks et on le fais. La différence est énorme, j'ai bien plus confiance à la voiture. Mais ça glisse quand même fort...
Michelin, Avon, personne avait de stock dans nos tailles. Avec un pote, on s'est trouvé des slicks d'une marque connue dans le drift en circuit, mais que personne à roulé en côte. Par contre, c'est pas des soft, mais des médiums.
Mon pote avec son E36 fait une montée avec, pas concluant, il remet ses vieux slicks qui vont mieux.
Moi je trouve pas top effectivement, mais ça va toujours mieux que mes semis slicks.

Le samedi, la journée s'arrête, je suis en confiance de réaliser mon objectif de 2:10, le dernier chrono était à 2:13...
Me voilà prêt à officier dans le mariage de mes amis comme maitre de cérémonie, je passe d'un déguisement à un autre.


Bien sur, je ne bois pas car je veux assurer ma course de dimanche, mais dodo à 02:30 et réveil à 05:30, ça va être dur dimanche...!

Je pars en confiance, dimanche matin, je vautre encore certains de mes départs (dont celui de la vidéo), mais j'améliore nettement les parties roulantes, tentant à tout prix de perdre mes reflexes route ouverte, de sentir la voiture, et de garder les gaz ou je le peux.

Je fais même du drift en quattro :




J'ai enfin la voiture fiable et qui pousse fort que je voulais. D'ailleurs, garder les gaz en ligne droite est bien plus dur lorsque la voiture peut encore donner bien plus!
C'est vraiment l'homme face à la mécanique...! À moi d'apprendre à dompter la voiture petit à petit, et de prendre de l'aisance.

Quelques photos :

Des concurrents de catégorie (E1, mais pas tous la même cylindrée):

Au final, objectif atteint avec un 2:09:00!
L'année prochaine, je vais fixer un autre objectif pour cette course, certainement l'objectif que je m'étais fixé en achetant la voiture, à savoir passer sous les 2:00...

Ce weekend, j'ai la voiture qui est exposée sur le centre de la station à un concours automobile. et ensuite, ça sera la course qui me fait le plus peur de la saison : St-Ursanne - les Rangiers le 20 et 21 août 2022 :

pour vous donner une idée (ma vidéo sera bien moins rapide mdr ) :


a+
Fred

Merci!

Juste un tableau sympa pour voir les vitesses :

Retour de la course de côte internationale St-Ursannes-les Rangiers, du 20-21 aout 2022

Quelle course incroyable, je signe pour 2023 sûr !!!!

Tout a commencé assez mal...
le jeudi soir, pour la sortir de mon local, tout cougné la porte de sortie (remorque 2.5 de large, la porte fait 2.60)...
J'ai sorti la remorque nickel, mais en sortant la voiture, j'ai pas vu que le fond du parechoc à frotté dans la manœuvre contre la porte...
Résultat, la seule pièce que je ne voulais pas casser est abimée : le parechoc en fibre (pièce unique)...:

mais pas que...L'aile de l'autre coté est remontée, j'ai du sortir le marteau, et diverses pinces pour faire descendre la partie et remettre le parechoc comme il se faut, le vendredi soir...



Juste nickel quand la course sur laquelle tu vas participer te fait déjà peur...!

Ensuite, on part pour les reconnaissances techniques et administratives, une formalité depuis ma première course...Tant mieux, un stress en moins...







on installe le campement avec les copains (Frédéric Bonvin BMW M3 E36, et Aristide Rebord, BMW M3 GT4 officielle)..


On soupe, et ensuite on va faire quelques reconnaissances (je ne fais plus jamais comme j'ai eu à Ayent-Anzère ou mon premier essai était ma reconnaissance mdr)...
Les reconnaissances se font de nuit malheureusement pour nous, mais je me rends déjà compte que le parcours est rapide, que garder les gaz jusque sous le pont va être chaud (Grippons) et qu'ensuite toute la partie forêt jusqu'au "Petit Susten" se ressemble pas mal. Les potes m'expliquent que quasiment tous les virages passent à fond, sauf 2-3 ou il faut lâcher...J'essaie donc de repérer ceux qu'il faut lâcher, mais pas facile de s'en rappeler.

le "Petit Susten" :


puis la pluie tombe...Mais comme il faut...dans la nuit du vendredi au samedi, de 5:30 du matin jusque tard...


Le lendemain, pluie, retard, on ne fais que 2 manches essai sur les 3 prévues...
Mon pote me fixe un objectif à 2:30, moi je garde mon idée de rouler-rien casser-prendre du plaisir-améliorer chaque montée. Sur cette course, cette fois, pas d'objectif chrono.
la première montée, je fais un 3:03
la deuxième montée, le concurrent devant moi perd de l'huile sur le tracé. Sur 10 postes, les commissaires me disent que la chaussée est glissante. Mes potes au Susten me disent qu'il pleut comme pas possible en haut, je reçois des photos avec une coulure de boue sur le piste, bref, je pars vraiment pas en confiance...Une manche pour beurre, qui me donne un temps exécrable de 3:10...
Moi qui avait pour objectif d'améliorer chaque montée, c'est compliqué!



Un concurrent de catégorie, 700cv...


Vu le retard accumulé, on nous supprime l'essai 3, ce que tous les pilotes s'attendaient au vu du retard pris (près de 3h).

J'avais fait un peu d'humour sur FB, pour ceux qui ont vu...Quel est l'intru ici?


Une bonne nuit de sommeil, visionnage des caméras embarquées (la première montée, vu que la deuxième ne servait à rien, trop sur la réserve).
Le dimanche, on se lève, brouillard comme pas possible... On monte tous les slicks, car il est prévu qu'il fasse beau plus tard, au moins pas de pluie, c'est le cas!

Je visionne non stop la vidéo de mon copain de catégorie Ari, car ça me donne des pistes d'améliorations et me permet d'étudier les trajectoires :


Je m'élance pour la première manche course, ça sera en fait un peu comme un essai au final, car j'ai rien pu améliorer dans le dernier essai du samedi.
je monte en moins de 3minutes, soit 2:58. En soit même, pas si mal, mais je sais sans même regarder les vidéos que je peux passer plus fort partout, etc etc...

Je monte donc pour la dernière montée, tendu car j'ai de quoi améliorer et je me concentre vraiment. Je regarde pendant l'attente toujours la vidéo de l'ami Ari pour avoir des repères.

ça se voit que je suis tendu/concentré un peu :




avec les copains de la catégorie :








au final, cette montée était la meilleure!
J'améliore bien mon chrono pour atteindre un pas si mal 2:49!
Je finis donc 3ème de ma catégorie, la Ford de 700cv ayant un soucis de boite à vitesse et la Lancer Evo de 800cv ayant un soucis mécanique.



Ici, au radar juste après le départ, on voit tout de suite quand le départ est loupé (moi c'est la 198 avec un pauvre 110km/h)


Quelque part ici se trouve une des plus impressionnantes course de côte d'Europe à laquelle j'ai pu participé :


malheureusement, pas de coupe pour moi, car il y a la règle du 2/3 des participants qui reçoivent une coupe. Petite déception à la remise des prix, car j'aurais adoré, mais c'est les règles (en tout cas pour la partie nationale, les Européens n'ont pas cette limitation).

Au final, un tracé exceptionnel, beaucoup d'attente, mais quel plaisir!!!

J'ai fait de belles rencontres, le public aime mon auto (même si tous me disent qu'il faut qu'elle hurle plus fort, on entends pas assez le moteur), moi je suis de plus en plus en confiance...

Ma saison de course s'arrête là par contre, faute de budget.
J'ai du faire l'impasse et annuler mon inscriptions à la course suivante (Gurnigel, 10./11 septembre)...

J'ai au final une belle liste de choses à améliorer cet hiver, mais surtout de belles participations pour une première saison!
Vivement 2023 !!!

la vidéo va arriver, j'ai pas encore eu le temps de la commencer!

Quelques photos des photographes :

Quelques photos des photographes :

Quelques photos des photographes :

Quelques photos des photographes :

Quelques photos des photographes :

Et voici la vidéo qui va bien :

Quel plaisir, vivement 2023 !

exactement, avec 2 de tes vidéos !

Wasabi écrit: C’est marrant car on a l’impression si l’on ne connaît pas que ça va tout doucement alors qu’il s’agit là d’un vrai défi.

faut être honnête, je vais pas très vite (122km&h au grippons, ou les plus rapides passent à 262 mdr)...
mais j'apprends mdr !

La belle va aller en expo du 20 septembre au 17 octobre dans le cadre du RIV au centre Crystal de Martigny avec d'autres bestioles de courses (Merci l'atelier de la Tzoumaz), puis je la reprends et j'attaques quelques petits travaux...!

Vous aurez tout bientôt de nouvelles photos

Checklist des taches à effectuer cet hiver :
- Check - fuite liquide de frein avant
- Check tous les serrages + marques
- Check fuite (boite à vitesse?)
- Check Vérins (bouteille à louer-remplir-tests vérins-pièces blocages vérins pour bosser dessous)
- Prendre compression - demander valeur référence utilisées par le garage
- Reprendre fixation parechoc, fixation ailes depuis longeron, etc.
- Lever capot pour garder ouvert en position fermé (refroidissement plus optimal!?)
- Poser 3ème ventilateur (voiture chauffe trop lors des encolonnements en prégrilles)
- Régler définitivement niveau essence
- Raccords essence Dash
- Fixation définitive crayon TFSI
- Alimentation connecteur Stack pour GPS
- Fixation blocage frein à main Hydro

Wasabi écrit: Tu ne vas pas t’ennuyer, ça c’est certain.

Clairement...Malheureusement, faute de budget, le moteur et la reprog ne sera pas pour cette année !