Scirocco 16v, voiture de circuit/Course de côte un jour !

Moteur quasiment fini :

L'embrayage :




Le Dashboard :

Dashboard en cours d'update et configuration pour voir le boîtier :

magnifique ,
Pas trop compliqué a configurer ?

pepito écrit: magnifique ,
Pas trop compliqué a configurer ?

Pour l'instant ça va...
J'ai pu mettre la mise à jour et les options..
Je sais pas par contre si il a pris la partie GoPro, j'essaierais sur la voiture dans quelques mois...!

Excellente question...
Je crois que l'affichage est fixé, mais que je peux afficher ce que je veux...

Vidéo :

Youtube

Réceptions d'une partie des pièces à Ayent Anzère :

jantes :

Direction assistée électrique :




il y a plus qu'à!!!

Merci!
oui, la j'ai accumulé toutes les pièces quasiment...

il manque encore les filetés, que je dois aller chercher un de ces 4!

vais repeindre le compartiment moteur car il est pas super joli...Noir mat, on dirait que qqch a cramé la dedans...!
Je mettrais les photos au fur et à mesure!

Nouvel arrivage...

Filetés KW v3, retarés slalom/circuit chez Rechsteiner puis monté une saison (3 sorties) :

Et la peinture industrielle RAL 9005, apret et couche finition (compartiment moteur et intérieur voiture) !



Plus qu'à

Mikael écrit: Beau les filetés, c’est du bon ça ! Tu lui feras une géométrie d’une fois tout réglé la hauteur. Comment tu fais pour régler la détente et la compression ? Me suis toujours demandé à quoi ça sert en pratique ? Les V2 tu règles la dureté ça ok j’ai déjà eu.

j'ai trouvé ça :

KW écrit: Les combinés filetés KW V3 riment avec performance, confort et tenue de route ultra sportive, issue de la technologie de course pour la route. La variante 3 permet de régler la détente et la compression séparément et indépendamment.



Les différents réglages et configurations de l'amortisseur KW V3 peuvent être ajustés en fonction de votre style de conduite, du poids du véhicule (exemple véhicule de course vidé ou véhicule routier), selon les caractéristiques des pneus, ... selon les besoins du conducteur. Le système de réglage séparé et dissocié en détente & compression rend possible de réelles performances sur route comme sur la piste.



Le fait d'avoir une compression augmentée permet une meilleure adhérence des pneus, le comportement de la direction peut être amélioré également ainsi que la hauteur de caisse peut être réduit sans avoir à changer la dureté de l'amortisseur qui entrainerais une réduction de l'adhérence et une perte de performance.



SPÉCIFICATIONS :
Réglage séparé et dissocié en détente et compression
Réglage de la détente sur 16 clics
Réglage de la compression sur 12 clics
Jambe de force en acier inoxydable avec la technologie inox-line
Composants de très haute qualité pour une longue durée de vie
Technologie de course pour la route
Utilisation mixte entre routier sportif et la piste


Le réglage de la détente d'amortissement (dureté) avec 16 clics dans les sens + / -

(+) moins de mouvements du corps
(-) plus de confort


Le réglage de la compression d'amortissement avec 12 clics dans les sens + / -

(+) Support / plus de grip / meilleures performances
(-) Confort / adaptation de la rigidité du pneu


Les combinés filetés KW V3 sont issues de la technologie de compétition pour une utilisation routière sportive, mais ils peuvent être également utilisé sur piste en adaptant les besoins à l'aide des différents réglages cités ci-dessus. Dès sortie de boîte ils sont pré-réglés par les ingénieurs KW selon les caractéristiques de votre véhicule.

Pour ma part, je vais faire le réglage au poids par roue chez Golliard (Celui qui m'a fait le moteur), pour avoir le meilleur équilibre de la voiture...
Puis j'affinerais les réglages compression en détente en partant du plus tendre au plus dur, et en isolant chaque réglage jusqu'à trouver celui que j’aime le mieux...! ça va prendre plusieurs années!

Mikael écrit: T’as été cherché les ATS que je t’avais trouvé ?

oui, merci encore...Les large sont sur la page d'avant...
J'ai encore repris des ATS 13" pour stocker aussi.

Mikael écrit: Pour la peinture c’est quelle couleur? Je suis aussi en plein projet peinture racing...

Je suis parti sur du noir RAL 9005, basique...


pour le compartiment moteur, et le intérieur...pour l'extérieur, j'ai pas encore choisi en fait...Certainement du blanc...Puis un Covering dessus...!

Magnifique projet Fred, courage! Ce sera que du bonheur après

Une peu d'avance ce samedi :
Vidage complet de l'intérieur, en vue d'une préparation à la peinture :

Schéma finaux :


Début de création de la console centrale :


et pose à blanc du TDB pour se faire plaisir :


Maintenant, avant de pouvoir avancer dans le cablage, il faut :
- Enlever le système de rail de siège pour y fixer les traverses de sièges
- enlever la colone de direction pour y mettre la direction assistée
- souder des toles pour fermer le tablier et préparer à la peinture (poncer, etc.)

encore pas mal de job...

j'ai aussi bossé hier soir...

Les vis qui tiennent la colonne de direction m'ont pas facilité la tache, mais avec une bonne mêche et une perceuse, on arrive au bout de tout !

Colonne out :


Puis vue du tablier avec des trous à boucher, tout pleins :




Création avec du carton des chablons et traçage sur une tôle acier de 75mm:


découpage (1h et j'ai une belle cloque sur le doigt , mais impossible de faire du bruit car je suis en centre du village...ça a pas que du bon d'être tout prêt de la maison!):


et fini :


Prochaine étape : ponçage du tablier, soudage des tôlettes, et antirouille, préparation peinture intérieur et tablier, et on va pouvoir continuer le cablage

cool que tu puisse avancer , continue comme sa , tu auras une bombe qui a de la geule:applause:

pepito écrit: cool que tu puisse avancer , continue comme sa , tu auras une bombe qui a de la geule:applause:

merci...
oui, la j'ai le temps d'avancer entre 2 formations!

Wasabi écrit: Magnifique, ça avance bien dis woir!

Oui, la c'est au taquet!