mon subaru forester pour circuit

porci82 écrit: Top.
Clapet TGV? C'est quoi ça ?
Tu vise combien de CV là ?

C’est un système antipollution mais anti productif niveau performance d’admission.
Je vise 220cv environ mais si je peux monter encore un peu j’aimerais bien 240cv. On verra ce qui est possible. Les forester STI (Japon) ont 240cv et une boîte auto. Donc je pense que la boîte encaisse 240cv si c’est la même!?

Reçu quelques pièces pour continuer mon projet.

Je me réjouis de l'entendre tourner!

Ça rigole plus le Forester des beaux parents... Mdr...

Montage de la cale pour maître cylindre reçue.
Puis mise en route du moteur et petits essai dans mon allée. Une vrai fusée avec une pression à 1.1 bar. Par contre ma pompe à essence n’a pas supporté elle a fait peter le fusible.
Du coup j’ai commandé une pompe haut débit.
Puis je suis en train de fabriquer un guide d’air pour que ça aille avec le nouvel intercooler. Montage d’une grille pour protéger des intrusions.

Impressionnant de voir comme le compartiment moteur est plein, chaque espace est rempli.
Ça doit être coton de bosser là-dedans. Sympa de pouvoir suivre tes modifications. Merci!

Aquila écrit: Impressionnant de voir comme le compartiment moteur est plein, chaque espace est rempli.
Ça doit être coton de bosser là-dedans. Sympa de pouvoir suivre tes modifications. Merci!

Non ça va encore, plus facile qu’une Audi. Ahah

Moins de problèmes sans doute...

Suite des travaux...
changement de la pompe à essence par une grand débit.
Fabrication maison d’un guide d’air pour le nouvel intercooler.

Montage d’une mousse d’étanchéité pour bien isoler la prise d’air.

Ça serait intéressant dans un tel cas de faire le test de puissance avant et après. En tout cas, jamais je n’aurais imaginé que tu irais si loin dans les modifications. Quel job impressionnant.

porci82 écrit: Là, si l'air frais arrives pas, je sais pas ce qu'il faut...!

Beau job, bientôt prêt au banc?

Merci, non pas encore prêt... il me reste encore à remplacer les cales d’admission par des cales sans clapets tgv. Ensuite changer la distribution avec pompe à eau etc... vidange avec de la motul 300v 15w50 synthétique et filtre à huile avec pose d’une plaque sandwich support de sondes.
Ensuite pose d’un support pour 3 manomètres à l’emplacement du vide poche au sommet du tableau de bord. Puis pose des manomètres (pression d’huile, température d’huile, pression du turbo). Et seulement après tout ça je pourrai l’amener faire une reprog et réglage sur le banc.
Mon objectif est qu’il soit terminé pour rouler à Flaine en janvier 2021.

Wasabi écrit: Ça serait intéressant dans un tel cas de faire le test de puissance avant et après. En tout cas, jamais je n’aurais imaginé que tu irais si loin dans les modifications. Quel job impressionnant.

Par rapport à d’origine tu dis? Car là sans reprog c’est mieux de ne pas trop rouler au risque de casser. Trop de pression, pas assez d’injection, etc...
Et avant il avait un souci de suralimentation car il ne chargeait pas plus que 0,35 bars au lieu de 0,7 normalement. Donc il y avait un problème soit de wastgate soit de dump valve soit de turbo...
A présent il charge a 1.1 bar et c’est une vrai fusée! Ahah! Mais grâce au solénoïde 3 voies à réglage électronique on pourra définir la pression Max a ne pas dépasser lors de la reprog.

Ça va être sympa d'avoir les valeurs mesurées de puissance et de couple.
Tu vas quand même devoir pondérer le rapport puissance/risque de casse.
Tu pourras changer la pression du turbo en conduisant ou c'est seulement sous le capot?

Aquila écrit: Ça va être sympa d'avoir les valeurs mesurées de puissance et de couple.
Tu vas quand même devoir pondérer le rapport puissance/risque de casse.
Tu pourras changer la pression du turbo en conduisant ou c'est seulement sous le capot?

Non non la valeur sera défini durant la reprog, justement pour ne pas aller au delà. Oui faut faire attention car il faut pas tout casser... le moteur et aussi la boîte et le pont.