La véritable largeur d'un pneu

J'ai trouvé une réponse très précise sur un site allemand et appris quelque chose par la même occasion...

"was bedeutet die 205 in 205/55 R 16?"

bekommt man die verschiedensten Antworten. Klar, es ist die Reifenbreite, aber welche von den vielen möglichen?

Auflösung: es ist weder die Breite von Flanke zu Flanke, noch die Profilbreite, sondern die so genannte Reifennennbreite in Millimeter. Sie ist zusammen mit dem Nennquerschnittsverhältnis der Ausgangspunkt für eine Reihe von Berechnungen verschiedener Breiten. Der Nenndurchmesser spielt dabei keine Rolle.

Als Beispiel für die Berechnungen nehme ich einmal 205/55 R 16. Einige weitere Größen mit ähnlichem Abrollumfang stehen zum Vergleich noch in der Tabelle ganz unten.


Zu Anfang benötigt man

A) Breite der theoretischen Felge (TRW)

Die Reifennennbreite mal ein vom Nennquerschnittsverhältnis abhängiger Faktor.

143,50 mm

B ) Messfelgenbreite (MRW)

Die Reifennennbreite mal ein zweiter, anderer vom Nennquerschnittsverhältnis abhängiger Faktor.

Das Ergebnis wird auf das nächste halbe Zoll gerundet.

(Und das, obwohl die Einheit Zoll in der ETRTO-Norm eigentlich gar nicht vorkommt. Der Wert darin ist nur ein Kode für die Felgenbreite; inches gibt es da nicht.)

165,1 mm (= 6,5" bzw. Kode 6.5)

Aus deren Differenz und der Reifennennbreite berechnet man

C) Konstruktionsquerschnittsbreite (DSW)

Das ist das Konstruktionsmaß der Reifenbreite von Flanke zu Flanke, ohne Felgenschutzrippe, montiert auf der Messfelge.

214 mm (gerundet)

und weiter

D) Mindestquerschnittsbreite (Min SW)

Ein Neureifen darf auf seiner Messfelge bis zu 4% schmaler sein.

205 mm (gerundet)

E) Maximale Betriebsbreite (Max SW)

Reifenbreite nach Wachstum im Betrieb, 4% über Konstruktionsmaß.

Dieser Wert spielt eine Rolle bei der Bewertung der Freigängigkeit einer Rad-/Reifenkombination.

223 mm (gerundet)

F) Referenzprofilbreite (Ref TW)

Das ist die Breite ca. von Schultermitte zu Schultermitte. Sie ergibt sich mit einer etwas komplizierten Formel aus C) und dem Nennquerschnittsverhältnis.

Das ist ein Anhaltswert für Hersteller, die Norm definiert Unter- und Obergrenzen nicht.

Und die Straße berührt wahrscheinlich nur ein schmalerer Teil (die Laufflächenbreite), der aber bei der Prüfung der Radabdeckung eine Rolle spielen kann, je nach Art der Beurteilung des KFZ-Ingenieurs.

172 mm (gerundet)

Man sieht, dass die Reifenbreiten oft anders sind als erwartet und auch in einem nicht ganz kleinen Toleranzbereich liegen können.

Der Einfluss der Felgenbreite auf die Reifenbreite von Flanke zu Flanke sollte auch berücksichtigt werden.

1" Unterschied zur Messfelge bewirkt 10 mm Unterschied in der Reifenbreite. Für ein breites Erscheinungsbild daher besser eine möglichst breite Felge wählen.

(traduction google pour les non germanophones, pas très précise mais ça aide à comprendre....) :

"Ce qui signifie que le 205 en 205/55 R 16?"

vous obtenez une variété de réponses. De toute évidence, il est la largeur du pneu, mais, parmi les nombreux possibles?

Solution : elle est ni la largeur de flanc à flanc, ni la largeur du profil, mais que l'on appelle la largeur du pneu en millimètres. Ceux-ci, ainsi que le rapport nominal d'aspect du point de départ d'une série de calculs de différentes largeurs. Le diamètre nominal n'a pas d'importance.

A titre d'exemple des calculs, je suppose que même 205/55 R 16. D'autres tailles avec circonférence de roulement similaires sont disponibles aux fins de comparaison dans le tableau en bas.

Au début on a besoin

A) Largeur de la jante théorique (TRW)

fois la largeur du pneumatique, une charge du facteur nominal du rapport d'aspect.
143,50 mm

B ) Mesure de la largeur de la jante (MRW)

Les temps de largeur du pneu un pouce, autre personne à charge nominale facteur de rapport d'aspect.

Le résultat est arrondi au demi-pouce le plus proche.

(. Et, bien que les pouces unitaires en ETRTO pas vraiment connue comme une première valeur, il est seulement un code pour la largeur de la jante, pouces est pas là.)
165,1 mm (6,5 "ou 6,5 pouces)

À partir de leur différence et la largeur du pneu pour calculer

C) Construction d'une largeur de section transversale (DSW)
Ceci est la dimension de la conception de la largeur du pneu de bord à bord, sans bride rib, monté sur la jante de mesure.
214 mm (arrondi)

et en outre

D) largeur de section transversale minimum (Min SW)

Un nouveau pneu peut être plus étroite à sa jante de mesure jusqu'à 4%.
205 mm (arrondi)

E) largeur de travail maximale (Max SW)

Largeur du pneu par la croissance des services, 4% de plus que la dimension de la conception.

Cette valeur joue un rôle dans l'évaluation de la liberté de mouvement d'une combinaison roue / pneu.
223 mm (arrondi)

F) largeur du profil de référence (Ref TW)

Ceci est la largeur de l'épaule d'environ à l'épaule moyenne moyenne. Elle se pose avec une formule assez compliquée C) et le rapport nominal d'aspect.

Ceci est un guide pour les fabricants que la norme ne définit pas les limites supérieures et inférieures.

Et les touches de la route probablement seulement une partie plus étroite (la largeur de bande de roulement), mais il peut jouer un rôle dans l'examen de la couverture de roue, en fonction de l'évaluation de l'ingénieur automobile.
172 mm (arrondi)

On voit que les largeurs de pneus sont souvent différentes que prévu et peut-être aussi dans un pas très petite plage de tolérance.

L'influence de la largeur de la jante de la largeur du pneu de bord à bord doit également être prise en considération.

1 «différence de la jante de mesure provoque 10 mm de différence dans la largeur du pneu. Pour un look large donc mieux choisir la jante la plus large possible.

Je l'espère, il peut déjà avoir un aperçu.