Restauration Audi 80 Cabriolet 2.8lts

Quand même fou que le garagiste n’ai pas vu ces ressorts!?

Il n’a rien regardé du tout à ce niveau là.

Entre les rotules sans pas de vis avec un 2ème écrou derrière, les bielettes qui ont du jeu, les flexibles de freins d’un autre temps, des câblages hasardeux, des manomètres qui ne fonctionnent plus, ou des tuyaux pas reliés, la liste est longue… Au moins à présent elle sera en ordre, en bien des points comme neuve.

Ça fait plaisir de voir une ancienne remise en forme, elle va revivre. Bravo pour ce projet d'une belle ampleur.

Ce chantier avance enfin bien, et c’est grâce aux copains.

On a dû recommander des ‘’rondelles’’ en caoutchouc pour les têtes d’amortisseurs arrières. Elle devraient arriver dans le courant de la semaine prochaine.

A part ce soucis de roulement entre la boîte et/ou l’arbre à cames, le châssis et le moteur seront prêts.

Voilà les filetés, les freins, les rotules et bras de suspensions montés. Reste les différentes pompes commandées à remplacer et régler ce problème de bruit en 1ère. On pense à un roulement de vilebrequin et que la boîte soit pas parfaitement remise en place. L’ancien propriétaire de la donneuse, Benjamin, me confirme qu’elle ne faisait pas le moindre bruit à ce sujet.

Pour ma part ce week-end je vais régler la hauteur des filetés, remonter la console centrale et l’accoudoir, et je viens d’apporter tous les éléments bois à faire en autocollants titane anthracite à mon pro de l’autocollant.

Gilles est venu hier remonter le tableau de bord une fois que le serrurier avait terminé tout son mic-mac avec les doubles de clés.

Ce bruit de boîte, rebrancher les ventilateurs, géométrie, réglage des phares, poser les deux pompes à essence neuves, poser l’alternateur neuf, poser le thermostat neuf, voir pour un éventuel DTC pour rabaisser plus que maintenant, remettre les moulures intérieur lorsqu’elles seront prêtes, trouver et poser les feux arrière US, la carrosserie complète, la scellerie, l’expertise après contrôle complet au garage, la sono.

Et dans un 2ème temps, une fois que la voiture sera prête, réussir à faire un pare-choc RS2 a l’arrière, faire le bandeau, remplacer le pare-brise, poser le verrouillage central à télécommande.

L’intérieur bois à disparu au profit du titane brossé. Les poignées RS2 noires remplacent les chromées d’origine. Les plaquettes Audi Exclusive ont été peintes en noir.

Voilà les News,

Une lame avant a été commandée pour le pare-chocs S2 d’origine.

Après notre déménagement prévu en juillet je vais démonter les sièges et le volant pour les envoyer au Portugal. Une fois que tout cela sera de retour je remonterai l’intérieur complètement.

Pour l’heure on doit encore trouver comment rebrancher les ventilateurs pour que tout fonctionne juste. Un problème qui nous occupe depuis plus de deux mois. Pour rappel le moteur a tendance à chauffer jusqu’à 100* lors de l’ascension de cols et le bruit des ventilateurs est bien trop présent lors de déplacements, tout du long.

Enfin on va chercher d’où vient le bruit de roulement en 1ère en mettant la voiture sur le lift et en tendant l’oreille.

C’est donc le programme de cet été. Ainsi l’intérieur, la mécanique et le châssis, les trains roulants, l’ensemble des pièces de sécurité, seront prêts. Restera la carrosserie et la sono.

Le panneau de porte à gauche est remonté, les vitres électriques fonctionnent.

L’accoudoir central a été refixé, la visserie d’origine ne suffisait pas. De longues vis a bois vont à présent jusqu’au plancher, ça ne bougera plus.

Pour le bon gros nettoyage, il sera fait tout à la fin.

Les pédales ont du être recollées avec une colle plus adaptée, celle pour pare-brise.

Le Raph bricole après les cadrans de températures pour remplacer les petites ampoules et réparer celui de la température d’huile.

Une fois tout ce commerce de retour je remettrai en place la console centrale.

L’intérieur est donc presque prêt, sauf la cellerie à voir encore avec Doudou.

Je viens de remonter le cache de rangement sous le volant ainsi que la boîte à gants, je crois remettre la voiture dans le garage, et là le tableau de bord ne fonctionne plus… On va redemonter…

Est ce que quelqu’un peut me répondre quels feux sont nécessaires entre les clignoteurs et le bandeau RS2 pour réaliser cela sur un cabriolet? Je sais que la longueur totale varie de 9cm sur la longueur de la porte du coffre entre un Break ou Limo, par rapport au cabriolet. Je suis sûr que c’est réalisable car certaines photos existent. Il faut aussi que ça joue avec la serrure.

Grand Up au sujet des feux arrière. Avec l’aide de Tots et Tola Rings nous recherchons les feux arrière selon le plan ci-joint. Qui a cela dans sa grotte?

Non, toujours pas puisque personne ne m’a répondu. On cherche avec Tobias, et Tola Rings ne semble pas être très disposé à nous répondre, malheureusement. Mais ça existe, je l’ai vu à deux reprises.

Bonne nouvelle, j’ai fait le point avec le Service des Autos aujourd’hui de la progression du projet, tout semble être validable le jour J.

Que ça soit le passage en boîte manuelle, les pare-chocs et bas de caisse, les filetés avec leur DTC, le pédalier alu, les roues homologuées en 1995 bien larges et les pneus, aucun soucis selon eux. Ils ne demandent juste de remettre le tube qui va dans la boîte à air afin de limiter le bruit, mais plus pour moi pour ne pas avoir de problème que pour eux.

C’est donc très rassurant.

Je vais tenter un truc pour trouver les bons feux de coffre, je vais commander les feux de 100 C4 pour une trentaine de francs, on verra bien. Pas 36 solutions de toute manière.