Le cancer aussi pour les TFSI !!!!!!!!!!

prend des photos et alimente le post !!!

Ok j'essairai ! Je suis en vacances ces 2 prochaines semaine donc je tacherai d'aller embêter Vitor pendent qu'il bosse dessus.

Bon me suis renseigné un peu et donc voila le topo.

Avant d'aller faire décrasser sa voiture il vaut mieux être sur qu'elle est encrassée. Parce qu'il y a pas mal de main d'oeuvre rien que pour vérifier. (sinon il faut trouver un garage qui est équipé avec d'une mini caméra).

Donc meilleurs temps d'aller la mettre sur un banc pour voir les CV qu'elle sort. S'il manque 10% de puissance y'a des chance qu'il y ai un problème.

Ensuite, si j'ai bien compris, c'est max 800.- pour une 4cyl comme la mienne. Vu que c'est quasi exclusivement de la main d'oeuvre, ça dépend vraiment du niveau d'encrassement et...du nombre de cylindres/soupapes. Donc pour un 4.2l c'est forcément plus.

Voilu

j'ai une camera endoscopic au boulot on pourrais ce voir une fois

idéalement chez Vitor et guigner dans nos deux B7 voir ce qu'il en est !!!

ça te dirais

ha ben oui pourquoi pas ! Pratique ces cameras endoscopiques.

bon alors on s'organise ça dès que j'ai réglé mon souci de sonde lambda et que j'ai fait ma courroie accessoire

Ok ça marche pour moi.

Ça va ma TT sort 288 ch...;p je pense pas qu'elle soit encrassée


Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk

ta testé ou ? et d'origine elle annonce combien ?

TCS, 272 ch


Envoyé de mon iPhone à l'aide de Tapatalk

Pour voir les conséquences et les coûts du au FSI ...

Liens direct sur mon histoire www.audisport.ch/forums/29-forum-a4-s4-rs4/23885-l-asmathique-v8-de-niko.html

Petits clins d'œils au Dalton ils ce reconnaîtrons , le but et marqué le message et passé ...

Beaucoup de motorisations sont touchée et pas que chez Audi ...

Et cela continue sur le V8 B8, je c'est pas si les gens sont cons ou quoi ou juste mettent la clé

207 RC

Quelques liens et beaucoup de bla bla

www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/2007-audi-s6-%96-carbon-buildup-%96-dyno-2796154/

www.google.com/patents/US6866031?hl=fr&dq=valve+coating+carbon+VW

www.audizine.com/forum/showthread.php/336352-Audi-FSI-Engine-Carbon-Build-up-Megathread

3.2 FSI www.audizine.com/forum/showthread.php/349022-2007-Audi-A4-3-2FSI-147k-carbon-deposit-buildup

RS4 B7 30'000 KM

ça commence à sortir

www.anibis.ch/fr/automobiles-pi%C3%A8ces-,-accessoires-moteurs-,-bo%C3%AEtes-%C3%A0-vitesse--1104/audi-rs4-audi-rs5-zylinderk%C3%B6pfe-v8-fsi-motor--8254933.aspx?fts=rs4&sf=ftw&so=d&p=11&fcid=74

hello.

perso a mon avis, les nouveaux moteurs 2.0tfsi sont aussi impactés par ce phenomène...

ce qui me fait dire ceci c'est le nombre d'audi S3 et golf 7R qui sont utilisées majoritairement en ville et qui sortent 280cv-285cv alors que les mêmes modèles sur les mêmes bancs mais avec des parcours autoroutes sortent entre 295 et 305cv en moyenne

(par contre, toutes sortent bien plus de couple que ce qui est annoncé par le constructeur)

Mais je pense en moindre mesure quand même.
Les derniers moteurs sont en bi-injection. Donc injection direct ET indirect. Les soupapes sont du coup de nouveau nettoyé par le fuel.

Après tous les moteur s'encrassent si conduits exclusivement sur de courts trajets. J'avait une vieille opel astra conduit par mami. C'était l'horreur. A fallu bien la tirer pour decrasser tout ça.

La double injection et plus par rapport à la pollution et au rendement ...

l'encrassement les constructeurs sans balance ...

À voir par la suite ...

Certains moteurs à essence Lexus sont dotés de deux injecteurs par cylindre, afin de cumuler les avantages des deux types d’injection, directe et indirecte. En forte accélération et dans les hauts régimes, l’injection directe offre un meilleur rendement. En revanche, au démarrage, la pression de l’injection directe met du temps pour atteindre son plus haut niveau, d’où une mauvaise pulvérisation et la production d’hydrocarbures (HC) imbrûlés.
Les moteurs à double injection démarrent donc en injection indirecte, plus propre dans cette phase de fonctionnement, puis basculent en injection directe au ralenti. A faible accélération, l’injection indirecte est également utilisée, mais couplée cette fois à l’injection directe.