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Dans une restauration
Les phares
Les roues
Et ces petits détails font énormément la différence
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porci82 écrit: ah top, bonne news ça!
Cool, jolies modifs et en plus + safe pour le moteur, c'est ça?
Exactement, réglage avec le WMi pour plus de réactivité mais pour la même puissance, tout en étant "safe"
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ah top, bonne news ça!
Cool, jolies modifs et en plus + safe pour le moteur, c'est ça?
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2ème partie des préparatifs en vue de la dernière sortie circuit (Mas du Clos ou Ledenon) et d'entretien...
23.09 Rendez-vous avait été pris pour terminer la gestion avec WMi (du coup je n'ai pas pu aller à Dijon)
Après 3-4 tirs WMi activé, la A3 n'avait plus autant de CV quelle était censée avoir (CV théorique, n'avait pas été passée au banc lors de l'installation du WMi) -> perte de pression turbo ~200-300gr / env. -10cv
Ouverture de capot, recherche de fuite... je constate rapidement que de l'huile c'était échappée par le bouchon de remplissage d'huile, qui c'était dévissé. Le préparateur me dit ne cherche pas bien loin, c'est "la valve PCV" défaut connu et à 220k c'est normale qu'elle soit fatiguée...
27.09 Réception et remplacement de la valve PCV et test sur banc
-> gestion avec réglage WMi (2x moins de consommation WMi pour les mêmes perf.)
=> pas plus de CV, mais quelques réglages pour plus performance et ++ fiabilité (temp. soufflage 23°C -> temp. admission 15°C)
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Souvent la même chose avec les événements sympa, on est au courant qu’après… Chouette en tout cas.
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