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Les nouvelles Audi S5 sont désormais dotés d’un moteur TDI de 347 cv pour 700 nm. Une combinaison idéale d’efficience et de sportivité! Elles sont dotées, pour la toute première fois d’un moteur V6 diesel sous le capot...
      
Audi S5 TDI 2019
Un compresseur électrique équipe se robuste moteur 3.0 TDI. Aussi, il assure d’excellentes performances dès le démarrage, tandis qu’un système hybride léger améliore l’efficience. Cette combinaison de puissance, de couple et d’efficacité fait de la S5 un modèle unique sur son segment. Extraits du Communiqué de presse d’Audi France Media, Photos d’Audi Media Services.
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Audi S5 et son moteur 3.0 TDI : un couple impressionnant
Ce moteur 3.0 TDI de la S5 est la version la plus puissante de la gamme de moteurs Audi V6 diesel. Il affiche une combinaison de performance et d’efficience unique sur ce segment. La puissance est de 347 ch et le couple de 700 Nm. De plus, le tout est disponible entre 2 500 et 3 100 tr/min. Malgré des performances significativement meilleures, la consommation NEDC dérivée des valeurs WLTP de la S5 Coupé TDI et de la S5 Sportback TDI est seulement de 6,2 litres de diesel aux 100 kilomètres. Ceci équivaut également à 161 grammes de CO2 par kilomètre. Les nouveaux modèles S consomment en moyenne 19% de carburant en moins que leurs devancières à moteur essence. De plus, elles produisent beaucoup plus de couple.
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Le moteur diesel six cylindres permet à la S5 Coupé de réaliser le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, contre 4,9 secondes pour la S5 Sportback. La vitesse maximale limitée électroniquement est de 250 km/h. De plus, avec ces caractéristiques, le moteur V6 diesel est l’unité de puissance idéale pour une agilité et une spontanéité optimales. Et que dire de la faible consommation de carburant ainsi que d’une grande autonomie. Sans compter que le moteur est très doux tout en produisant un son sportif.
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Compresseur Électrique
Un compresseur électrique et de la technologie hybride légère d’Audi (MHEV) viennent compléter le nouveau moteur TDI. Les deux systèmes sont intégrés au système électrique principal de 48 volts standard. Un puissant alterno-démarreur 48 volts équipe pour la première fois l’Audi S5 TDI. Aussi, la puissance maximale de récupération va jusqu’à 8 kW.
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Un convertisseur DC/DC permet d’abaisser cette tension pour les composants du système électrique 12 volts. Une batterie compacte au lithium-ion à refroidissement par air, d’une capacité de 0,5 kW et située sous le coffre, fait office de centrale de gestion de l’énergie.
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Le compresseur électrique : une assistance rapide pour le turbocompresseur
Le compresseur électrique de l’Audi S5 TDI est une nouveauté sur ce segment. Il se trouve dans une dérivation en aval de l’intercooler, donc proche du moteur. De l’extérieur, le compresseur ressemble à un turbocompresseur conventionnel. Néanmoins, un moteur électrique compact remplace la turbine. Avec une puissance de 7 kW, il pousse la roue du compresseur à 65 000 tr/min en quelque 300 millisecondes.
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Dans ce cas, la soupape de dérivation se ferme et dirige l’air d’admission vers le compresseur électrique. L’air comprimé circule directement vers la chambre de combustion. Cela permet au conducteur de bénéficier instantanément de toute la puissance du 3.0 TDI même à basse vitesse, que ce soit lors d’un dépassement ou pendant une accélération en sortie de virage.
           
Étant donné que la technologie booste le couple à bas régime, elle permet au moteur de tourner moins vite et évite au conducteur d’avoir à rétrograder lors d’une conduite décontractée. Au démarrage, les nouveaux modèles S gagnent plusieurs mètres sur les véhicules comparables sans compresseur électrique.
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Technologie MHEV : récupération ou roue libre
Le système hybride léger des modèles S, également intégré au nouveau système électrique de 48 volts, a la capacité de réduire la consommation de carburant de 0,4 litre aux 100 kilomètres. À l’extrémité du 3.0 TDI se trouve un alterno-démarreur à refroidissement liquide, relié au vilebrequin via une courroie Poly-V à charge élevée. L’alterno-démarreur génère une puissance de récupération jusqu’à 8 kW et 600 Nm de couple. Il interagit étroitement avec le moteur TDI qui, dans de nombreuses situations, peut être actionné au plus près de son point de charge idéal, augmentant ainsi l’efficience.
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Si le conducteur lève le pied de l’accélérateur alors qu’il roule à une vitesse comprise entre 55 et 160 km/h, la voiture peut avancer en roue libre pendant 40 secondes maximum, le moteur complètement éteint. Pendant ce temps, la batterie au lithium-ion continue à fournir de l’électricité. Le système de gestion du moteur décide dans chaque situation si la voiture doit avancer en roue libre ou récupérer de l’énergie cinétique, selon ce qui est le plus efficient.
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Pour prendre cette décision, il utilise les informations du système de navigation et les capteurs à bord. L’énergie récupérée par l’alterno-démarreur pendant la circulation en roue libre et le freinage retourne dans l’unité de stockage de 48 volts ou directement dans les éléments qui consomment de l’énergie.
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Système Hybride Léger
Le système hybride léger réduit la consommation de carburant, mais il offre également plus de confort et de commodité. Le démarreur conventionnel n’est utilisé que pour démarrer la voiture à froid, quand l’huile de moteur froide a besoin de beaucoup de force. Ensuite, quand le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur après une phase de roue libre ou d’arrêt, c’est l’alterno-démarreur qui redémarre le moteur à combustion de façon très douce ou très rapide, selon les souhaits du conducteur et la situation.
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La fonction start-stop s’active dès 22 km/h. Quand il est arrêté, le moteur redémarre dès que la voiture de devant commence à bouger, même si la pédale de frein est enfoncée.
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Le moteur : généreux en couple et efficient
Le moteur 3.0 TDI est un moteur high-tech. Sa puissance est de 255 kW (347 ch) et son couple maximal de 700 Nm est disponible entre 2 500 et 3 100 tr/min. Son système d’injection directe à rampe commune injecte le carburant à une pression allant jusqu’à 2 500 bars. Le vilebrequin, les pistons, les bielles et la gestion de l’huile ont été conçus pour répondre à un besoin de haute performance, et des mesures sophistiquées ont été adoptées pour réduire la friction dans le vilebrequin et l’arbre à cames.
           
Le système de gestion thermique comprend des circuits de refroidissement séparés pour le carter et les culasses, de sorte que l’huile de moteur chauffe rapidement après un démarrage à froid. Le liquide de refroidissement est distribué au refroidisseur d’huile, au liquide de refroidissement, à l’alterno-démarreur et au carter du turbocompresseur selon les besoins.
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3.4 Bars de Pression de Charge Absolue
Le grand turbocompresseur génère jusqu’à 3,4 bars de pression de charge absolue. Sa géométrie de turbine variable est optimisée pour un débit avec peu de perte. Le système de recirculation des gaz d’échappement à faible pression externe draine les gaz d’échappement en aval du filtre à particules, de sorte que le flux de masse puisse alimenter le compresseur, augmentant significativement son efficience.
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Sur de nombreux marchés en dehors de l’Europe, Audi propose les modèles S5 avec un moteur différent, le 3.0 TFSI. Le moteur turbo à essence à injection directe, qui n’est pas équipé du compresseur électrique, offre une puissance de 260 kW (354 ch) et produit 500 Nm de couple entre 1 370 et 4 500 tr/min. Ces modèles sont également dotés de la transmission quattro et d’une boîte tiptronic à 8 rapports.
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La boîte tiptronic à 8 rapports : souple et ultra rapide
Le moteur 3.0 TDI transmet sa puissance à une boîte tiptronic à 8 rapports souple et ultra rapide. Les rapports inférieurs sont courts et sportifs, tandis que les rapports supérieurs sont longs afin de limiter le régime moteur et la consommation de carburant. Le conducteur peut laisser la transmission automatique du convertisseur de couple travailler de façon autonome ou la contrôler activement, auquel cas les commandes du conducteur sont transmises de façon électrique.
          
La séquence de changement de rapport et la logique de connexion sont optimisées pour le développement rapide de la traction. Le système de contrôle de la transmission évite les changements de vitesse inutiles dans les situations de start and stop.
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De nouvelles solutions améliorent les interactions entre la boîte tiptronic et le système hybride léger. Un embrayage dans la transmission centrale interrompt la puissance lorsque la voiture roule et que le moteur est peu sollicité ou éteint. Quand la voiture est en roue libre, une pompe à huile électrique indépendante du moteur à combustion permet d’activer le rapport requis lors du redémarrage.

D’autres modules technologiques contribuent à l’efficience. L’amortisseur de torsion dans le convertisseur de la boîte tiptronic comprend un amortisseur qui s’adapte au régime, ce qui atténue considérablement les vibrations du moteur V6 diesel générées lorsque le moteur tourne très lentement.
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Transmission intégrale quattro permanente avec différentiel central à verrouillage automatique
Le système de transmission intégrale quattro permanente transfère la puissance du moteur de la boîte tiptronic à 8 rapports aux roues. Au cœur de la transmission de l’Audi S5 Coupé TDI et de l’Audi S5 Sportback TDI se trouve un différentiel central à verrouillage automatique, qui répartit le couple selon un ratio de 40:60 entre les essieux avant et arrière. Si une roue n’offre plus de traction, le différentiel envoie la majorité de la puissance à l’essieu avec la meilleure adhérence. De plus, à l’extrême, 70% du couple peuvent être orientés vers les roues avant et 85% vers les roues arrière.
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Pendant la conduite sportive, le contrôle du couple au volant, une fonction logicielle du correcteur électronique de trajectoire (ESC), perfectionne la tenue de route. Il fait ralentir les deux roues à la charge réduite à l’intérieur d’un virage, légèrement avant qu’elles commencent à patiner. La différence entre les forces de propulsion des roues fait que la voiture tourne très légèrement dans le virage, rendant la tenue de route encore plus précise, agile et stable.
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quattro avec différentiel sport
Le différentiel sport en option améliore encore la tenue de route. Dans les virages dynamiques, le différentiel sport pousse littéralement la voiture dans le virage, évitant ainsi qu’elle ne sous-vire. Lorsque la voiture tourne ou accélère dans un virage, la majorité du couple est distribué à la roue arrière extérieure. Dans les virages sportifs, le différentiel sport veille à ce que les commandes de transmission soient exécutées de façon stable et précise. Ainsi, elle bénéficie d’une agilité exceptionnelle. Son intégration dans le système de sélection du mode de conduite Audi drive select permet également au conducteur de choisir entre plusieurs configurations du différentiel sport.
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Suspension sport : en option avec ou sans l’amortissement contrôlé à réaction rapide
La suspension sophistiquée contribue à la dynamique des modèles S. Les essieux avant et arrière sont des structures à cinq branches principalement fabriquées en aluminium. Deux sous-structures relient les maillons à la carrosserie. La voie est de 1 587 millimètres à l’avant et de 1 587 millimètres à l’arrière. La version Coupé affiche un empattement de 2 765 millimètres contre 2 825 millimètres pour la version Sportback.
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Avec un rapport de 15,9:1, la direction est directe et comprend un système d’assistance spécifique aux modèles S. Elle filtre les éléments intrusifs de la route tout en transmettant des informations utiles au volant. Audi offre également la direction dynamique en option. Ce système utilise un dispositif de superposition pour faire varier son rapport jusqu’à 100 % selon la vitesse de la voiture et le mode sélectionné dans le système de sélection du mode de conduite Audi drive select. À la limite de braquage, la direction dynamique stabilise la voiture grâce à une réaction extrêmement rapide.
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Amortissement Contrôlée et Contrôle Électronique du Châssis
En option, Audi offre l’amortissement contrôlé, dans lequel des soupapes électromagnétiques régulent le flux d’huile. Peu gourmandes en énergie, les voitures ne développent une puissance élevée que si les soupapes sont fermées afin de renforcer les amortisseurs. Ainsi, la tenue de route oscille entre souple et ferme.
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L’unité de contrôle électronique du châssis (ECP) intervient en quelques millisecondes sur les suspensions. L’unité de contrôle high-tech collecte des informations complètes sur le mouvement de la voiture et les données des systèmes de contrôle du châssis concernés. À partir de là, elle calcule rapidement et coordonne précisément le fonctionnement optimal de ces composants.
          
Outre les amortisseurs contrôlés, la plateforme de châssis électronique contrôle également le différentiel sport. De plus celui-ci gère également le boîtier papillon, la boîte tiptronic, la direction assistée et d’autres modules technologiques. Le conducteur peut les régler en faisant son choix entre les différents modes.
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Roues 18 pouces de Série
L’Audi S5 Coupé et S5 Sportback sont dotées de roues de 18 pouces et de pneus 245/40 de série. En option, elles peuvent être équipées de roues de 19 pouces et de pneus 255/35. Audi sport, enfin, propose les plus grandes roues pour les deux modèles S5 TDI. On compte également des roues de 20 pouces et des pneus 265/30. Aussi, le tout est accompagné de freins également grands et puissants.
           
Les disques ventilés de l’essieu avant mesurent 375 millimètres de diamètre. Le correcteur électronique de trajectoire (ESC) est extrêmement précis et le conducteur peut le désactiver partiellement ou complètement.
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Le design : sportif
De grandes surfaces, des bords aiguisés et un fascinant jeu de lumières et d’ombres. La ligne d’épaule continue qui, sur la S5 Coupé et la S5 Sportback, entoure les passages de roues de façon dynamique, évoque visuellement la transmission intégrale quattro permanente.
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La calandre Singleframe est large et basse. Elle comprend des lamelles en aluminium en trois dimensions et est entourée de phares LED de série. Le pare-choc avant est en trois dimensions et présente des contours très marqués. Des boucles en forme de U structurent les grandes admissions d’air pentagonales, qui sont partiellement remplies de grilles alvéolées.
         
Des ouvertures séparées sur les côtés guident une partie de l’air vers les passages de roues, qui passe devant les roues pour une meilleure aérodynamique. Une lame horizontale aspect aluminium dans le pare-choc forme le bord inférieur de l’avant du véhicule.
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Vus du côté, les rétroviseurs extérieurs, avec leurs boîtiers aluminium, et les bas de caisse aux contours marqués attirent particulièrement l’œil. La S5 Coupé et la S5 Sportback comprennent un spoiler intégré dans le hayon. Les phares arrière LED avec clignotants dynamiques sont de série.
            
Le diffuseur noir titane encadre les deux sorties d’échappement chrome du système d’échappement. Neuf coloris de carrosserie sont disponibles, notamment gris Quantum, gris Daytona et bleu Turbo.
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Modèles S au caractère sportif
Le caractère sportif et cultivé des modèles S se retrouve également à l’intérieur, dont le design se caractérise par des lignes horizontales. Une large bande d’aérations, un élégant panneau de climatisation et une grande surface décorative définissent le tableau de bord. Avec les sièges arrière baissés, le coffre de l’Audi S5 Sportback TDI offre une capacité de jusqu’à 1300 litres. Les modèles S5 sont également disponibles avec un capteur électrique pour le hayon en option.
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La housse des sièges, en option avec des surpiqûres contrastantes, est disponible dans une combinaison cuir/Alcantara ou en nappa fin, le plus haut de gamme. Les clients peuvent faire leur choix entre du noir, du gris rotor et du rouge magma (uniquement pour le nappa fin).
          
Les sièges sport avec logo S embossés sont de série. Des sièges sport aux contours marqués, avec appuie-têtes intégrés et fonction massage sont disponibles en option. L’écran MMI affiche un écran d’accueil avec un logo S5 lorsque le conducteur allume le moteur. Les bandes illuminées sur les bas de caisse, le volant en cuir sport multifonctions plus et le couvercle du levier de la boîte tiptronic portent le logo S avec un motif losange rouge. Les pédales et le repose-pied sont en acier inoxydable. Les appliques sont en aluminium brossé mat ou, en option, en carbone Atlas.
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Commandes et infotainment : bien connectés et informés
Le système MMI à bord des modèles S5 offre une logique de contrôle ultra moderne. Avec ses hiérarchies plates, il rappelle les smartphones modernes, y compris avec la fonction de recherche avec saisie de texte libre intelligente. La fonction de commande vocale est capable de reconnaître les discours du quotidien. Le virtual cockpit d’Audi est en option. Il présente toutes les informations clés sur son écran de 12,3 pouces. Le conducteur peut faire son choix entre trois modes. Ainsi, en mode S, le compte-tours est au centre de la scène. L’affichage tête haute en option projette les informations importantes sur le pare-brise.
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Le système d’infotainment des modèles S est modulaire, avec MMI navigation plus doté de MMI touch. Il a un écran de 8,3 pouces pour le plus haut de gamme. Le bouton rotatif comprend un pavé tactile permettant de zoomer, de faire glisser et de saisir des caractères. Le système comprend le module Audi connect. Celui-ci relie la voiture à Internet via LTE et intègre un hotspot Wi-Fi. C’est lui qui délivre les nombreux services Internet Audi connect à la voiture. L’application gratuite myAudi permet de connecter un smartphone à la voiture.
          
Phone Box Audi
La phone box Audi, en option, connecte les smartphones à l’antenne embarquée. Les fans de hi-fi particulièrement exigeants peuvent choisir le système de son Bang & Olufsen avec son 3D. L’interface pour smartphones d’Audi fait entrer Apple CarPlay et Android Auto dans la voiture.
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Les systèmes d’assistance à la conduite : confort et sécurité
La S5 Coupé TDI et la S5 Sportback TDI rendent la conduite encore plus détendue et confortable, avec une large gamme de systèmes d’assistance à la conduite. Certaines des solutions sont des fonctions standard. Les systèmes en option peuvent être commandés seuls ou dans le cadre des packs « stationnement », « ville » et « route ». Parmi eux, on trouve l’adaptive cruise assist, qui comprend l’assistant d’embouteillage, l’assistant anticollision, l’assistant de virage et l’alerte de trafic transversal arrière.
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Les modèles Audi S5 avec moteurs TDI seront disponibles sur le marché européen à partir de mai 2019. De série, elles comprennent les options populaires de l’Audi A5 :
    phares LED avec clignotants dynamiques
    suspension S sport avec suspension et amortisseurs précis
    roues de 18 pouces
    sièges sport à commande électrique à l’avant en cuir Alcantara, avec logo S embossé
    chauffage des sièges
   pare-chocs aux contours sportifs
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Notre Avis
Je fais le même constat que celui que j’avais fait pour les nouvelles Audi S6 et S7. Ainsi, si au premier abord on craint pour un moteur diesel dans une Audi S, je reste sous le charme de ses lignes. De plus, on ne peut pas négliger les performances sportives mais aussi efficientes du moteur diesel. Je pense une fois de plus qu’il faudra essayer ce nouveau modèle pour se prononcer d’avantage. Dommage toujours que l’on ne puisse pas choisir la motorisation essence. Le design est lui réussi, intérieur comme extérieur!
        
Finalement vous pouvez obtenir plus d’infos auprès de votre concessionnaire.
             
 SOURCES
     
 Infos & Photos :
 Audi-Mediacenter.com
 Audi France
         
       
A PROPOS DE L'AUTEUR
Costa PJ
Author: Costa PJ
Membre Fondateur de l'Audi Sport Club Suisse en 2002, ce grand passionné de la marque aux Anneaux, vous fait partager son enthousiasme et ses informations trouvées dans les médias.


Discuter de cet article dans les forums (5 réponses).

Portrait de porci82
porci82 a répondu au sujet : #72056 25 Avr 2019 22:26

Wasabi écrit: Porci, j’ai Liké, mais juste pour la levrette sans fessée...


:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Portrait de Wasabi
Wasabi a répondu au sujet : #72054 25 Avr 2019 21:42
Porci, j’ai Liké, mais juste pour la levrette sans fessée...
Portrait de porci82
porci82 a répondu au sujet : #72050 25 Avr 2019 13:56

MichaelH89 écrit: mais pour en revenir sur ces séries S, en tout cas avec 700 nm ça va être compliquer de dire que ce n'est pas une sportive... :kiss:


Quand ça s'arrête à 4500trs/minutes, oui, c'est pas sportif...
C'est un peu comme une levrette sans fessée, il manque juste toute la finalité :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: !
Et tu m'excuses, mais un diesel ne fait et ne feras jamais un joli bruit.
et ce qui a pas changé sur un diesel, c'est l'odeur pestilentielle quand tu la suis...!

Pour le reste, c'est un discours sans fin. je sais juste qu'à partir de maintenant, plus jamais une Audi S dès 2019 ne me feras plus jamais rêver.

je suis par contre super content que de voir que l'avenir de l'automobile fait encore rêver des passionnés de la marque dans ce club! Merci.

Peut-être que dans quelques année, je trouverais qqch pour me raccrocher aux voitures récentes...
Portrait de MichaelH89
MichaelH89 a répondu au sujet : #72048 25 Avr 2019 12:06
c'est malheureux la mauvaise réputation du diesel qui reste. ça n'a plus rien à voir avec les moteurs des années 90 qui faisaient un bruit pas possible et fumaient noir. ça ce n'est plus du tout le problème car ce n'est plus le cas depuis plusieurs années déjà.
le gros problème est qu'il y a toujours plus de filtres et toujours plus performants et il en ressort plus de particules toujours plus fines (particules fines et particules ultrafines ou nanoparticules) et c'est celles-ci qui sont mauvaises car le danger vient justement de leur taille, ce qui leur permet de rentrer très profondément dans l'organisme.
un vrai moyen serait de supprimer les transports personnels en ville et mettre en place des parkings à l'extérieur des villes avec des moyens de transports beaucoup plus danses (TP), performants (voitures autonomes) et propre.

mais pour en revenir sur ces séries S, en tout cas avec 700 nm ça va être compliquer de dire que ce n'est pas une sportive... :kiss:
Portrait de audisport
audisport a répondu au sujet : #71998 21 Avr 2019 22:54
Voici l'article complet sur la nouvelle Audi S5 TDI.