L' Asmathique V8 de Niko

RAS le top,

Comme dit aucun soucis après 30'000 km et première deuxième y connais, les launchs aussi 27 x

J'ai rien à cacher au contraire tout à partager

Le mieux, (c'est pas une B5 sorry ) mais c'est d'essayer

Au pire prend contact avec Vitor en la matière question à ce niveau c'est lui, surtout B5

Une petite News,

Super intéressante de la part il paraît, du plus grand connaisseur sur B7 donc je ne cite pas le nom,

Soit disant qu'il n'y a pas de soucis de joints de queue de soupape sur B7

Comme il y aurait du jeu axial sur le Villebrequin enfin bref...

On est déjà 2 ici et en plus, j'ai les guides

Sur la photo c'est quoi sur les tiges de l'huile qui coule ou le saint esprit qui s'amuse à peindre ???

Sorry d'être aussi direct et arrogant ...

Mais cela me saoul d'entendre des bêtises pareilles surtout de la part de cette personne.

Ce qui arrive à Olivier et mois, c'est quoi des mensonges ???

Et on n'est pas les seuls grandes sont les B7 à avoir des fumées et une consommation d'huile excessive ...

Ce n'est que mon avis personnel sur des faits avère et vu physiquement et visuellement

Si t'avais un jeux axial excessif u y aurait vite vu au niveau de tes cylindres
Le traitement aurait été bouffé
Sans parler des joints spy qui suinte l'huile
Si jamais ça se mesure le jeux axial

Si t'avais un jeux axial excessif u y aurait vite vu au niveau de tes cylindres
Le traitement aurait été bouffé
Sans parler des joints spy qui suinte l'huile

Sinon ça se mesure facilement quand la boîte est déposé

Niko écrit: RAS le top,

Comme dit aucun soucis après 30'000 km et première deuxième y connais, les launchs aussi 27 x

J'ai rien à cacher au contraire tout à partager

Le mieux, (c'est pas une B5 sorry ) mais c'est d'essayer

Au pire prend contact avec Vitor en la matière question à ce niveau c'est lui, surtout B5

Cool Merci!

Ouaip si j'ai l'ocas d'essaye pourquoi pas...

Je suppose que tu ressent plus le couple dans les pied qu'avec le double-masse d'origine...

J'ai AutoDelta près de chez moi qui les connais bien aussi, j'vais voire avec pour le technique...


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De rien,

alexis écrit:

Fichier attaché :

Nom du fichier : jeuaxial.pdf
Taille du ficher :50 ko

Tip top pour la documentation une vrai mine d'or cette Alexis

De plus, si jeux axial mon embrayage serait mort depuis un moment...

Concernant le traitement Alusil,

Rien à dire j'attend encore retour de Vitor, mais rien vu par rapport aux infos que tu m'as transmises

Pour le joint spy plus que nikel ...

C'est celui sortie de boîte derrière le volant moteur ...

pour l'autre celle-ci

Pour le kilomètrage et année 2006 c'est super propre ...

Bon on vois très mal oui, le mieux c'est sur place ... côté poulie j'ai pas

De plus encore une fois certains prétende que les chaînes ne bouge pas ...

Et bien il semblerai que ce soit le contraire ...

En attente de comparaison ...

Vitor aurait constaté quelques choses !!!

Les premières photos c'est le joint sur cette partie ... cache distribution ...

allRun écrit:

Niko écrit: RAS le top,

Comme dit aucun soucis après 30'000 km et première deuxième y connais, les launchs aussi 27 x

J'ai rien à cacher au contraire tout à partager

Le mieux, (c'est pas une B5 sorry ) mais c'est d'essayer

Au pire prend contact avec Vitor en la matière question à ce niveau c'est lui, surtout B5

Cool Merci!

Ouaip si j'ai l'ocas d'essaye pourquoi pas...

Je suppose que tu ressent plus le couple dans les pied qu'avec le double-masse d'origine...

J'ai AutoDelta près de chez moi qui les connais bien aussi, j'vais voire avec pour le technique...


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Pour te répondre avec humour hihihiihi le Sachs c'est plus virile le bi masse cela fais tapette ...

Tu vois comment ???

Je vois je vois!


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Sérieusement,

SACHS - Embrayage de performance

Remplacement complet de l'embrayage original et du volant bi-masse

L'ensemble est équipé d'un disque suspendu pour remplacer le volant original de la meilleure façon possible

Parfait pour la conduite sportive!

Reduction de poids allant jusqu'à 60%

Un couple transmissible plus élevé

Vitesse de rafale plus élevée du disque de friction - Vitese allant jusqu'à 12.000tr/min

L'amortisseur de torsion a un moment d'attaque plus élevé: capacité maximale de l'unité de vapeur de torsion avant l'attaque de bloc
Durée de vie plus longue
Une force de pression supérieure et usure réduite de la plaque d'impression
Comportement de démarrage semblable à la série



Détails techniques:

Kit d'embrayage SRE de performance avec volant, plaque de pression renforcée et disque de friction de performance suspendu.
-Remplacement facile, le volant original sera remplacé par le léger volant moteur en acier. Moins de masse en rotation signifie une montée en régime plus rapide du moteur, réponse à l'accélérateur considérablement améliorée et moins de stress sur les paliers de vilebrequin.

En raison du désengagement plus court, un changement de vitesse plus rapide et plus sportif devient possible. La praticité reste pourtant conservée.

Disques d'embrayage - Des amortisseurs de torsion sophistiqués sont nécessaires pour résorber les vibrations en provenance du moteur et, donc, réduire les bruits émis par la boîte de vitesses.

Domaines d'application:

Chip-tuning, modifications turbo-compresseur, Course 1/4 mile, circuit de course (par exemple, courses de longue distance, sport de club, autocross), courses de côtes, Rallye (par exemple groupe N), Slalom, drift. En éliminant le volant d'origine une augmentation du bruit peut se produire.

Voilà

Certaines informations en Anglais sur les précédentes pages sont en Français maintenant avec des infos en plus pour certaines ...

Guides OEM ...