Bonsoir 
Suite à ma présentation que j'ai fait il y a déjà quelques temps (
ici
), je trouve enfin un moment pour présenter mon RS4 B7.
Pour les généralités, c'est un RS4 B7 AVANT de Septembre 2006 d'origine française (concession Jean Lain de Chambéry). Extérieurement, il est gris daytona avec les jantes titanes 19p :
D'autres photos avec l'A6 d'un ami :
Avec la voiture de Madame :
Mais non, je blague 
, c'est l'ancienne de mon cousin ! 
Pour en revenir au RS4, je l'ai acheté fin avril 2013 à un peu de plus de 100000kms.
En ce qui concerne sa dotation d'origine, il est équipé :
- d'un volant méplat,
- des inserts carbone,
- du double vitrage,
- des rétros inter et exter électrochromes,
- des sièges confort électriques chauffants à mémoire,
- du toit ouvrant,
- du Rnse 192 avec chargeur 6 cd + enceintes Bose
- du controle pressions des pneus.
Un de ses propriétaires a mis un pack éclairage led complet.
Sinon, c'est mon daily car déjà je ne fais pas beaucoup de kms par an et que j'aime profiter de mon véhicule tous les jours.
Voilà pour la partie sympa de la présentation...
Maintenant je vais vous parler des em...des auxquelles j'ai été confrontées 
Je l'avoue, certaines découlent de ma naïveté, mais d'autres sont de la malchance.
Tout d'abord, au niveau de l'achat, pour être tranquille, je m'étais orienté vers un vendeur pro.
Je me suis donc dirigé par le biais d'une petite annonce sur le "coin coin" vers un vendeur de véhicules d'occasion du côté d'Annecy qui a eu au moins le mérite d'être un vrai commercial...
En effet, il a su me mettre en confiance et m’embobiner.
Avec le recul, je pense qu'il a acheté la voiture, roulé un peu avec, et la revendu sans même ouvrir le capot...
Pour la petite histoire, il disait que la voiture était impeccable et je l'ai cru. Il m'a promis qu'il me fournirait l'historique détaillé de la voiture et j'en n'ai jamais vu la couleur...
De plus, comme je ne voulais pas avoir de soucis, il a même réussi à me refiler une assurance moteur / boite qui ne servira jamais et qui m'a couté un peu plus de 1000 euros...
Comme financièrement j'avais du mal à me décider, il a même utilisé le coup d'une autre personne qui était intéressée...
J'ai honte de ma naiveté... 
, mais j'étais sous le charme de la voiture 
Une chose est sûre, ça m'a servi de leçon, et dorénavant je n'achèterai plus jamais une voiture de ce type de cette façon... En plus, j'aurais pu tomber encore plus mal...
Si ça peut aider, je peux donner les coordonnées de ce vendeur par mp.
Finalement, j'ai fait l'achat en faisant confiance au vendeur et le début des problèmes ont commencés...
Comme je le disais plus haut, après plusieurs relances, je n'arrivais pas à avoir d'historique précis... Du coup, j'en ai eu marre et je me suis dit que j'allais le faire faire (surtout que je m'étais rendu compte que les suspensions n'étaient plus d'origine)
Je suis donc allé au garage De Vincy pour faire un check up.
Je suis tombé sur Michel qui m'a analysé la voiture pendant une heure sur route et sur le pont. 
Et là, le verdict tombe, la voiture ne semble pas être une "merguez", le DRC a bien été remplacé par des bilsteins, mais ils ont été mal montés à l'avant :
Le ressort de compensation était monté sur le ressort de compression et il ne remplissait pas son rôle car il était bloqué dans la coupelle et lorsque la voiture était en l'air, le ressort de compression bougeait... De plus, on voyait qu'une des 2 coupelles était cassée...
Avant de faire les photos ci dessus, je suis allé voir mon vendeur qui m'a certifié que c'était normal et qu'il avait déjà eu une embrouille avec Michel et qu'il ne fallait pas lui faire confiance...
En gros, il était de mauvaise foi, me prenait pour un c.., et au lieu de faire fonctionner la garantie ou de faire réparer la voiture, il bottait en touche et me filtrait au téléphone... Tout ça a duré longtemps et m'a énormément fatigué... Pour info, j'ai fais appel à un expert automobile, un avocat, j'ai contacté Bilstein pour faire entendre raison au vendeur...
Ce dernier en est même arrivé à dire qu'il n'avait pas fait beaucoup de marge sur la vente et donc il n'avait pas les moyens de réparer et qu'il était prêt à annuler la vente.
Il avait vraiment un discours d'arnaqueur...
A force d'acharnement, j'ai réussi à lui faire réparer la voiture sans que je sorte un euro, mais l'affaire a duré 5 mois... Au niveau de la réparation, les coupelles avant ont été changées et les suspensions qui n'avaient pas été abimées ont été remontées correctement.
Ensuite, j'ai pu passer à autre chose : libérer le V8
J'avais pris rendez vous chez Michel pour faire un décalaminage avec la modif du déshuileur, et tant que j'y étais j'ai rajouté la suppression des flaps dans le collecteur d'admission, une reprog MRC et une vidange moteur.
Ca a fait un trou dans mon budget, mais ça valait le coup 
J'ai récupéré une voiture transformée avec un bouton S qui sert à quelque chose...
Par contre, c'est là où j'ai pas eu de chance car j'ai commencé à avoir de la mayo en bonne quantité, mais uniquement sous le bouchon de remplissage d'huile...
Après plusieurs discussions avec Michel, il me dit de ne pas m'inquiéter, que c'est de la condensation et qu'il a déjà eu le cas sur d'autres RS4 B7...
Mais j'ai du mal à accepter ses explications surtout que les quantités de mayo augmentent...
Pour info, je n'avais pas de conso de liquide de refroidissement, mais par contre j'avais un bon nuage bleu derrière la voiture sur 200 mètres tous les matins à froid, et une forte odeur d'essence à l'arrêt au ralenti dans l'habitacle...
Après avoir contacté d'autres pro, je me dis que je suis mal barré...
Un jour je tombe sur une annonce de moteur pas trop cher, et je décide de l'acheter pour l'avoir en cas de coup dur.
A la suite de quoi, mon père me passe une branchée en me disant qu'il ne faut pas que je laisse ce moteur végété plusieurs mois...
Du coup, comme je n'ai plus trop les moyens de faire faire l'échange par un garage, je me mets en chasse d'un maximum d'info pour le faire avec mon père (qui n'est pas trop chaud pour s'attaquer au V8).
Après avoir trouvé des info techniques précises et vu des gars du forum Audi Passion mettre les mains dedans, on décide de se lancer à notre rythme.
Auparavant, j'ai décalaminé le nouveau moteur... Ce que c'est ch... comme opération 
Ensuite, après avoir suivi des membres du forum Audi Passion, je me suis dit que ça serait pas mal de faire des petites améliorations supplémentaires : mettre un volant moteur monomasse avec un embrayage stage 1 550 Nm LOBA, un jeu de poulie accessoire allégé JHM, des spacers JHM sous l'admission, un quickshift complet JHM, des durites de freins renforcées JHM...
Donc, j'ai passé des commandes :
Malgré que mon père possède un bon outillage, il a quand même fallu que j'achète des douilles spécifiques et une chèvre.
Finalement, après plusieurs WE de prépa :
- démontage face avant,
- vidange des fluides,
- déconnexion des capteurs divers, des tuyaux,
- mise de la voiture sur chandelle,
Un jour, on a réussi à sortir l'ensemble moteur / boite par l'avant à l'aide d'un transpalette empreinté à un ami.
Ensuite, j'ai démonté le collecteur d'admission, ainsi que d'autres bricoles de mon ancien moteur pour le mettre sur le nouveau, pour ne pas perdre ce qu'avait fait Michel.
On a désaccouplé la boite (au passage, j'ai explosé le capteur PMH... et m..de !), changer l'embrayage et réaccouplé la boite...
Après on est reparti à remettre l'ensemble à sa place.
Une fois tout à sa place, vient le grand moment de vérité, le rédemarrage.
Première tentative, le démarreur tourne un long moment le temps que l'essence arrive et le moteur redémarre !
Par contre, son ralenti est instable...
Je contacte un ami mécano qui me dit que ça ressemble à un problème du circuit de dépression et en effet un tuyau mal clipsé, avait sauté lors du redémarrage
On laisse chauffer la voiture en essayant de régler le levier JHM, et mauvaises surprises, flaque de liquide de refroidissement au sol vers la jonction du moteur avec la boite et impossible de trouver la marche arrière...
Après recherches, la durite de raccordement au chauffage intérieur est fuyarde et dans la précipitation, j'ai zappé l'étape de modification de la tringlerie...
Résultat, on a été obligé de retomber l'ensemble moteur / boite (pas complètement, mais descendu d'environ 15cms pour changer la durite et faire la retouche de la tringlerie... Après c'était tout bon...
Bien évidemment, tout ce que j'ai explicité ci dessus en quelques lignes, au sujet du démontage / remontage du moteur, s'est déroulé sur presque 2 mois, car nous ne pouvions travailler que le week end et la recherche de solutions aux problèmes prend énormément de temps 
Les premiers tours de roue ont été supers, bien que le monomasse et le levier JHM me remonte beaucoup de bruits de vibration...
D'ailleurs, ces derniers temps, après 1500kms, je me demande si je ne vais pas faire autopsier la voiture par un copain mécano et le cas échéant remettre des pièces d'origine... A voir...
En ce qui concerne mon ancien moteur, je n'ai pas encore pris le temps de l'analyser, mais après avoir vu l'état des soupapes d'admissions, je penche pour la culasse droite fêlée :
Je verrai ça plus tard...
En parallèle, depuis qu'elle roule à nouveau, je me suis mis à lui rajouter des options OEM en suivant les tutos de divers forums :
- horloge radiopilotée,
- rétro intérieur électrochrome avec boussole,
- boutons chromés sur RNSE.
J'envisage de lui rajouter à l'avenir :
- bluetooth
- lecteur DVD à la place du chargeur CD,
- caméra de recul,
- boite à gants réfrigérée,
- bi xénons directionnels AFS,
- toit ouvrant solaire,
- les sièges chauffants à l'arrière.
Une chose est sûre, je ne mettrais pas les freins céramiques, ni les baquets F1 avec les coussins gonflants pour le maintient latéral en courbe.
Voilà...
Désolé d'avoir écrit ce roman, mais peut être que ça pourra aider...
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout
RS4 B7 AVANT Chris74
) ! 
et de ce V8 
