AUDI 200 QUATTRO 25V, 1988 NARDO Welt Record

Splendide AUDI 200 QUATTRO 5 CYLINDRES TURBO 25 SOUPAPES...

Celle-la même qui entama la quête du record de 10'000 kms en 30 heures à Nardo, en Italie...
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La quête du record de 1988 dût être interrompue sur crevaison entraînant un terrible accident juste avant la fin du délai et AUDI ne tint pas à réitérer l'exploit tout de suite...

L'essai était tout de même concluant car la distance fût parcourue avec cette étonnante auto CATALYSEE et complètement aux normes routières en vigueur à cette date...

La cylindrée était de 2,2 litres, suralimentée par turbo-compresseur et développant plus de 650 chevaux !!
L'auto embarquait un réservoir contenant 340 litres d'essence, mais aussi pour la tenue de ce record, un triangle de suspension complet, un turbo et un radiateur d'eau dans l'habitacle...

En outre, divers éléments de carrosserie étaient en alu, comme par exemple, le panneautage de portes et capots...

Lors des ravitaillements de 25 SECONDES seulement chacun, l'on changeait de pilote, remplaçait l'huile, REMPLISSAIT les 340 litres d'essence, remplaçait les 4 roues, puis, procédait à divers contrôles et nettoyages...

Parmi les différents records battus lors de "l'Expédition Nardo", sur une distance de 500 Miles, l'auto à été poussée à 324,509 kilomètres/heure et sur une autre distance de 1'000 kilomètres, elle monta à 326,403 kilomètres/heure.

La vélocité maximum de cette auto a été testée à plus de 400 kilomètres/heure...

Pour les passionnées de mécanique, voici les tubulures d'admission et d'échappement du moteur, provenant de la version "Talladega", aux States, piquées sur le site de James Bufkin, sympathique pilote texan, propriétaire et passionné d'Ur Quattro qu'il roule en rallye...


Tubulures d'admission et d'échappement du cinq pattes 2,2 litres à 25 soupapes


Cette rampe d'admission disposait de deux injecteurs par cylindre et crachant jusqu'à 550 cc par pièce !!!

Il y a même eu une version de ce moteur à 5 soupapes par cylindres, testée en Bi-Turbos :
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supers infos !!

Vla le monstre xD

en tout cas déja de belles performances pour l époque une fois de plus

le bloc i5 25V présent et exposé au siège d'ABT serait-il de la même famille que celui ci?


des photos du moteur ici : www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm

Putain la machine ! C'est assez incroyable pour l'époque quand même. Audi me surprendra toujours

LeoLeandro écrit:

Vla le monstre xD

en tout cas déja de belles performances pour l époque une fois de plus

le bloc i5 25V présent et exposé au siège d'ABT serait-il de la même famille que celui ci?


des photos du moteur ici : www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm

Tu retardes Léo, les tof's de ce moulin d'expo sont déjà depuis belle lurette dans nos archives...

Cependant, en effet, ces moteurs sont de la même coulure...

Et pour la petite histoire, des bruits de couloirs insistants, murmurent que pour Talladega, le poumon qui fût utilisé en définitive pour les records, était en fait... le 20V...

Comme quoi... =o)

capucin écrit:

LeoLeandro écrit:

Vla le monstre xD

en tout cas déja de belles performances pour l époque une fois de plus

le bloc i5 25V présent et exposé au siège d'ABT serait-il de la même famille que celui ci?


des photos du moteur ici : www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm

Tu retardes Léo, les tof's de ce moulin d'expo sont déjà depuis belle lurette dans nos archives...

Cependant, en effet, ces moteurs sont de la même coulure...

Et pour la petite histoire, des bruits de couloirs insistants, murmurent que pour Talladega, le poumon qui fût utilisé en définitive pour les records, était en fait... le 20V...

Comme quoi... =o)

nan mes ces temps je suis a la masse XD

donc c'est bien le même bloc que celui qu'on a pu apercevoir chez ABT

mhhh ça serai pas mal ça comme swap sur ma ptite S2 3B XD

même pas besoin de toucher au faisceau puisque c'est un alumeur a 5 doigts comme sur les 3B
enfin je rève je rève

philweb écrit:

A Nardo, sur ma vidéo de l'histoire Audi, ils disent + affichage du tableau, qu'elle a tenu une vitesse moyenne de 331 km/h pendant une heure, avec une vitesse maxi de 340 km/h :cheer:

Suite à ça en 1989, ils sont aller aux Etats-Unis faire le championnat SCCA Transam, qu'il on gagné 8 courses sur 13, et donc le championnat leur première année, face au grosse Américaine avec de gros V8 ... ford mustang, corvette, camaro...

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:cass:

Oui, mais là, tu parles des 200 TRANSAM 10 soupapes, comme celle de Daniel que nous avons eue à Estavayer-le-Lac...

Ce sont les 90 IMSA qui étaient en 20 soupapes...

LeoLeandro écrit:

capucin écrit:

LeoLeandro écrit:

Vla le monstre xD

en tout cas déja de belles performances pour l époque une fois de plus

le bloc i5 25V présent et exposé au siège d'ABT serait-il de la même famille que celui ci?


des photos du moteur ici : www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm

Tu retardes Léo, les tof's de ce moulin d'expo sont déjà depuis belle lurette dans nos archives...

Cependant, en effet, ces moteurs sont de la même coulure...

Et pour la petite histoire, des bruits de couloirs insistants, murmurent que pour Talladega, le poumon qui fût utilisé en définitive pour les records, était en fait... le 20V...

Comme quoi... =o)

nan mes ces temps je suis a la masse XD

donc c'est bien le même bloc que celui qu'on a pu apercevoir chez ABT

mhhh ça serai pas mal ça comme swap sur ma ptite S2 3B XD

même pas besoin de toucher au faisceau puisque c'est un alumeur a 5 doigts comme sur les 3B
enfin je rève je rève

Le bas moteur est identique aux cinq pattes que nous avons dans nos autos, ce n'est que le haut qui change radicalement...

Par contre, pour trouver une culasse à 25 trous, tu peux toujours siffler Ramona, au vu du peu de pièces produites...

oh là là!!!c'est violant!!!super

je viens de voir la video d'estavayer, c'est un canari qu'ils ont mis dans le moteur fi fi fif fiifi fif ififi iiiii ....

C'est la soupape de décharge qui siffle parce qu'elle est contente...)

j'ai le kiki tout dur plus tache dans le slip