Aide à la décision: 90 quattro 1984

Je suis allé voir à Paris une 90 quattro de '84, 2.2i of course.
Elle a été bien entrenue, beaucoup de factures en témoigne, dont la majorité chez Audi, mais ça ne veux tout dire non plus, la preuve ci-dessous!

L'auto à un problème majeur qui m'a bien refroidi lors de l'essai.
La montée en régime s'arrête net à 5000rpm et à pour effet de violent accoups.
En fait elle se coupe et se relance...
Sanction identique sans vitesse d'engagée.

Ce problème est présent depuis plusieurs années, aucun garage n'as su résoudre ce dysfonctionnement, qui pourtant ne me semble pas insurmontable...
Même "chez Audi" pas de solution, j'ai pourtant bien vu un commentaire relatif à ce problème sur une facture.
Une pièce d'allumage d'un coupé GT à été interchangé: sans résultat.

la 2e chose, moins handicapante, mais anormale, c'est le démarrage en 1ère.
Une fois enclenché la 1ère vitesse (en forçant bien) l'auto sautille légèrement au point de patinage: et pourtant j'ai vu une facture d'embrayage(audi toujours) datant d'un an (10.000kms maxi)

3e chose la distribution à 80.000kms et 7 ans: à faire donc.
Combien ça coûte environs ?


Comment résoudre le 1er problème et surtout à quel coût ?
L'idée c'est de savoir où je vais pour régler cela et avoir un argument de négociation supplémentaire.

Des photos de la bête

Salut.

Pour le premier problème, est-ce que le câble de la sonde lambda est pas abîmé (court-circuit) sur toute sa longueur.
@+

Salut
Fils de bougie, bougie , doigt d'allumeur ...
et les 2 prob peuvent être liés !

Pour le câble de la sonde, je ne sais pas, effectivement ce serai un élément à vérifier.
Ainsi que les câbles de bougie, les bougies sont récente elles.

Sinon, je pense aussi au doigt d'allumeur. Est-ce compliqué à remplacé?
N'y a-t-il pas un risque de décaler l'allumage...

Bof, la mécanique est une science sur, alors si tu la veux prends la et donne toi les moyens de la remettre en ordre.

C'est pas le même soucis qu'avais eu BMW Power sur sa UR ?

Une chose me turlupine, elle est de 1984. C'est une 2222cm ou une 2144cm ?

Peut-être aussi changer le filtre à essence et éventuellement la pompe...

Pour répondre à Dolby, normalement la cylindrée est de 2220. C'est un moteur KV monté depuis août 1984.

La cylindrée de 2144, c'est un moteur KL monté jusqu'en juillet 1984.

Sur ce modèle, normalement il n'y a pas de sonde lambda. Les 90 type 85 ne sont pas encore catalysées...

Les experts me corrigeront si je me trompe!

Il y a des typ85 catalysée et même des Quattro. Qui font 120 cv.

Merci pour ta réponse !

Ah bon? Alors je ne savais pas qu'il existait des 90 type 85 catalysées!

Merci pour ton info Dolby! :cheer:

www.audicollection.net/spip.php?article11

Effectivement elle n'est pas catalysée. Logiquement ça devrait être une 136cv.

@dolby: j'ai un budget j'essaie de le respecter, c'est pourquoi je cherche à savoir où je vais avec les réparations et avoir de quoi négocier car elle est affiché à un tarif élevé...3500€.

@bmw power: pas si sûr qu'en accélaration pure sur la neige, en montée, les 40cv d'écart, soit aussi flagrant que sur le sec.
Cette 90Q était pesée à 1200kg au dernier contrôle technique, une ix c'est au bas mot 100kg de plus.

Déja a 3500€ c'est du vol et pis c'est tout :laugh:

Bmw power écrit:

Dolby écrit:

Déja a 3500€ c'est du vol et pis c'est tout :laugh:

petite question
C'est pas toi qui voulais vendre la tienne 7000.- ? :laugh:

mar.co5, 1200kg ??
Écoute, tu verra, mais les 325ix marche plutôt bien
je ne pensais pas que la 90 quattro étais plus légère que la e30

Salut mar.co5,

Pour avoir eu une 90 quattro 136CV pendant plusieurs années et en ayant souvent conduit la 325ix d'un ami, je ne peux qu'abonder dans le sens de bmw power... La 90 va avoir beaucoup de peine à suivre la BMW.
Je garde d'excellents souvenirs de ma 90, mais elle nétait en aucun cas aussi veloce que la 325ix. C'est surement une des raisons pour lesquelles j'ai fini par m'en séparer pour prendre une UR

1200kg, c'est bien ca. 1190 pour la 80 Quattro ! Par contre bonne base sur la neige, ca reste a voir. C'est une bagnole a 13'000examplaires alors bon... (il n y a peu eu de 90 turbo)

La 90Q a un poids contenu certe mais une moins bonne répartition des masses que la 325ix.
Sur le CT de la 90 que je convoite il y avait environ 750kg devant et 450kg derrière.
J'ai pas les données de l'IX mais elle doit être plus proche du 50/50 que la 90Q.

En tout cas merci pour ces avis objectif qui donne la faveur aux BMW sur ce site de passionné d'Audi !

n'oublie pas non plus que en 84 le châssis n'est pas galvanisé (sauf erreur de ma part) et donc bonjour les dégâts du au sel l'hiver.... Pour en avoir essayer elle sont vraiment chouette ces petites 90 certes vu l'age tu as souvent plein de petits truc à réparer mais si tu fais même ça va c'est pas trop cher Pour le reste je laisses nos spécialistes t'expliquer

Le vendeur a accepté mon offre à 2000€, ça devrait se concrétiser prochainement ! :yepa:

J'espère pourvoir régler rapidement ce problème de rupteur pour pouvoir profiter pleinement de mon premier 5 cylindres ! :pompom:

salut mar.co5,pour ton premier probleme,je te conseilles de regarder et voir meme changer ta tete d'allumeur .c'est une panne que mon frere a eu sur sa 90 b3.a+

Oui! Contrôle la tête de Delco et surtout le doigt d'allumage! Puis si ça ne va pas mieux, regarde le filtre à essence et éventuellement la pompe...

Bienvenue dans la secte du 5 pattes!!!

Merci pour les conseils.

Oui, j'espère résoudre cette mauvaise blague en revisant le doigt.

En attendant, j'ai changé mon fond d'écran pour cette photo

:ouaou: :ouaou: :ouaou: :ouaou: :angst: :pompom: :ahhh: :ahhh: :ahhh:

S-U-P-E-R-B-E !!!!!! J'ai la larme a l'oeil !! je veux plus de photos, tu l'a trouvée ou ???