L' Asmathique V8 de Niko

On va partir sur une révision moteur je pense.

Aucune chance que je vende ma belle lol

Tant que cela ne fume que très très peu je ne me presse pas trop.

Mais dès mon arrivée à Stuttgart dans mon nouveau chez moi je vais profiter de la proximité des spécialistes audi et aller faire un tour.

Je vend pas non plus

Il y a quand même quelques choses dans cette B7 qui fais que

De la 10w60 qui freine un v8 4,2L ?? Et tu sens la différence au volant?

Oui, tout de suite remarqué après avoir roulé un moment moins de retenue...

Pourtant rien de spécial... chauffé la voiture, hop chez Vitor vidange et reparti...

Et toujours sans additif anti fuite, GDA ou autre dans l'huile

ça freine mais ça protège pour un long effort Dans le motorsport ils mettent jusqu'à 20w60 pour protéger la dilution de l'essence dans l'huile


Cette fois ci, à 80'000 km j'ai décidé de mettre de la 5w40 par précaution.

Le garage a donné de la Castrol Magnatec 5w40. Je pense qu'ils ne trouvent pas la Edge NON-LL.

Vous mettez quoi comme huile ? LL OU NON-LL quand vous vidangez en NON-LL donc ?

Je souhaites rester chez Castrol avec tout les additifs déjà inclus dans ces huiles faut pas trop mélanger...

Coucou Evilroot,

La 10W60 passe sur le V8, mais mon avis sert juste de pansement ...

Je pense que la 5W40 suffit largement avec un bon suivi sur l'entretien suivant l'utilisation de la bestiole

Je met celle-ci: ( VW 502.00 entretien normal et PAS de LL)

La 10w60 supporte mieux les hautes températures. La 5w40 est plus fluide â froid.

Concernant les huiles c'est plus compliqué que ça ...

la 10W60 n'est pas forcément mieux que de le 5W40 ...

Cela dépend, des côtes constructeurs etc etc ... pour mois sur ce V8, la 10W60 n'est pas vraiment adaptée ...

c'est plus un pansement en cas de consommation anormal d'huile ...

Un moteur est conçu avec en tête une certaine viscosité d'huile. La pompe, les jeux (côte constructeur), et les conduits sont dimensionnés afin d'obtenir un débit optimal pour cette viscosité. Trop visqueux et la pompe va forcer, la pression dans le circuit sera plus élevée et le débit en baisse. Trop fluide le film d'huile ne sera pas assez épais pour bien protéger les pièces.

Ensuite il ne faut pas confondre viscosité et tenue en t°. La viscosité est mesurée à 100° et n'indique en rien comment l'Huile va réagir à une utilisation prolongée au delà de 120°C. Certaines se dégradent vite : les synthèses bas de gamme dérivées d'huile minérale (Hydrocrack => la très grande majorité des huiles 100% synthèse). D'autre garde leur propriétés très longtemps : Synthèse moyen de gamme (POA => Mobil 1 0w40 ou 5w50, Castrol RS/Edge) ou haut de gamme (Esther => Motul 300V ou Silko Pro-S). Forcement les Esther sont plus chère que les Hydrocrack …

Dans la même idée, il ne faut pas confondre viscosité à 100°C et résistance du film d'huile à haute température et forte contrainte. Un bon indicateur est le test HTHS: high temperature high shear => haute T° (150°C), Fort cisaillement. S'il est vrai que globalement, le score au test HTHS augmentera si on augmente la viscosité, ce n'est pas le seul paramètre.

Quelques valeur pour des huiles connues:

Mobil 1 0W40 HTHS 3.6
Castrol RS 10w-60 HTHS 3.7
Castrol RS 0w-40 HTHS 3.7
Motul 300V 5w-40 HTHS 4.51
Mobil 1 15w-50 HTHS 5.11
Motul 300V 15w-50 HTHS 5.33


On constate donc que la Castrol RS 10w60 est nettement en dessous des Motul 300V 5w40 et 15w50 ainsi que la Mobil 1 15w50. Autrement dit malgré une viscosité à 100°C plus importante, la Castrol RS 10w60 protégera nettement moins bien que la Motul 300V 5w40. Cette valeur montre clairement l'impact du type d'huile: hydrocrack / POA / Esther. Les Esther s'en sortent systématiquement mieux.

De toute façon du moment que tu tape 120/130 degrés de temp d'huile, ce qui arrive très facilement sur le V8 ...

Il faudrait vidanger fréquemment peut importe la qualité de l'huile

Ça me rassure de voir ces températures chez d'autres. Effectivement elles arrivent très vite.

Je ferrais des relevés par rapport aux slaloms en indiquant les conditions météo ...

Merci Niko.

T'es un chef.

Prochaine modification à venir ... pilotage manuel des ventilos

Je laisse le système OEM,

qui et géré aussi par la cartographie et modifie simplement le circuit électrique de façon à pouvoir géré manuellement les ventilos car la temp monte très vite à 120/130 dès que tu tape sur le V8 ...

j'aimerai maintenir une température autour des 100/110 max lors de sollicitation moteur

température d'admission c'est nikel max 5 à 7 degrés de plus que la température extérieur, la suite logique et le bloc

Après je vais voir pour des écopes plus grosse pour les freins

Et mettre un radiateur d'huile plus gros ?

Salut Fred,

Bonne question, mais comme tu le c'est l'année 2014 m'a coûté très chère ...

OEM le radiateur d'huile (no 5)et ridicule (vive Audi) met pour un usage papy suffit LOL ...

Oui c'est vrai tu as déjà beaucoup investit pour ce brutal V8

Peut être pour Noël 2016 un radiateur plus gros !!