pm459 - ma URquattro blanche

pm459! Peut-être que ça avance pas beaucoup mais comme on dit, vaut mieux lentement mais sûrement...

Vivement la suite!!! :cheer:

D'avance, merci pour les prochaines photos de l'avancement sur ta belle!

outch...... c'est un très beau noir!!! (L)

A la demande (quasi) générale voici quelques images... C'est vrai que c'est toujours sympa de voir quelques photos des travaux en cours...

La carosserie, avec sa peinture neuve (d'il y a 10 ans, mais toujours restée au garage), est pratiquement OK. On peut toujours faire mieux, mais c'st le budget qui dicte les priorités. Donc la ce sera d'abord la mécanique, de nouveaux pneus, puis un petit coup de rénovation de l'intérieur(sur la photo on dirait qu'elle est moins bien qu'en réalité) et l'extérieur ce sera quand les sous le permettront (à part deux tout petits points de rouille à faire tout de suite).

Ca m'embête un peu de ne pas avoir les sièges d'origine, là est des Recaro de l'ancien proprio, mais pour l'instant je m'en contenterai.
Par contre, je vais remplacer les jantes Treser en TRX par des Ronal d'origine.

Voilà, pour le moment c'est tout. La suite au prochain numéro...

Merci bien ! Il a bonne façon ce garage : une quattro et une 964 ça le fait !
C'est vrai qu'elles sont belles ces jantes, dommage que ce soit du Trx de m...
En tout cas on voit que le "pm" de ton pseudo ne signifie pas point mort

Merci pour les photos!
Jolie!

Histoire de donner quelques news sur l'avancement des travaux...

L'embrayage est enfin arrivé après une très longue pause estivale à l'usine où ils les fabriquent. Il a donc pu être monté. Et zou un embrayge tout neuf pour la quattro !!

Tant qu'à faire, la partie haute du moteur a également retrouvé sa place, tout comme la ligne d'échappement (on commencerait presque à croire que c'est une voiture complète et non pas un kit !!)

Bien évidemment, y'a quand même des trucs qui coincent : il manque un petit tuyau de retour d'air du collecteur vers la wastegate, mais ce qui m'embête le plus c'est qu'il n'y a pas d'allumage (pas de jus aux bougies), c'est certainement à cause de la vieille alarme/coupe contact qui est installée et qui merde... En attendant, au lieu d'écouter le joli bruit du 5 pattes, ils cherchent l'endroit où ca coupe...

Enfin, le moulin devrait tourner dans pas trop long, ce sera déjà un grand pas en avant !

C'est fait. Le moteur tourne enfin et bien rond en plus !!!

Ca fait sacrement plaisir de l'entendre ronronner. Y a pas à dire, ces 5 cylindres turbo, c'est un truc à part...

Mais le moteur est pas tout à fait terminé et c'est là j'ai une question assez (très?) technique pour nos spécialistes de la mécanique :
comme le collecteur d'échappement était mort, l'ancien proprio avait commandé un collecteur Dialynx tout neuf.
Le nouveau collecteur s'est remonté sans problème mais il est un peu différent de la pièce d'origine et il n'a pas un petit trou dans lequel doit venir se fixer un petite canalisation qui relie la wastegate au collecteur d'échappement.
Je me suis renseigne auprès de Dialynx et ils m'ont répondu de ne pas m'inquiéter, que j'avais la bonne pièce et qu'il fallait connecter la wastegate au collecteur d'ADMISSION par une ouverture en réserve dans ce collecteur d'admission. Or, il semble pas il y avoir d'ouverture en réserve...
Chez AMAG, où les collecteurs d'origine ne sont plus dispo, ils ont l'air de secher... Quelqu'un m'a conseillé de bricoler le collecteur d'échappement, mais vu la pièce, je suis pas entousiaste à l'idée de la faire usiner...

Un de nos docteurs es-5 pattes turbo a déjà été confronté à ce problème ?

Si j'ai pas été clair dans mon explication, n'hésitez pas à me le dire... J'esaierai de préciser ma pensée...

Ca fait un petit moment que j'ai rien posté, mais ça avance quand même petit à petit...

Elle est passée en carosserie pour les quelques petits points de rouille et la peinture du spoiler, elle est enfin sur ses jantes ronal avec des pneus dont la fabication ne date pas des années 80, la pompe a essence a été changée.

Il reste encore la jauge à essence à remonter et le fameux retour sur la wastegate à arranger... Puis on devrait gentiment arriver en zone "passage au bureau des autos"...

@ Capucin : merci d'avoir envoyé la jauge à essence

Merci également à la personne (je sais pas si c'est quelqu'un du forum) qui a joué au facteur pour livrer la jauge chez mon mécano...

Depuis le temps, je commence vraiment à avoir envie de la rouler un peu cette auto !!!

Je pense que l'essence consommée a coûté plus cher que le prix demandé par Capucin je rigole hein, fallait bien que je rentre à la maison !

Ton garagiste m'a posé la question pour le collecteur mais j'ai pas pu le renseigner. Tu as essayé de demander à Michel D ?

Evidemment, pour l'essence c'est pas faux, mais bon, quand on fait collection de cylindres, il faut pas s'étonner si l'auto elle a un peu soif... Mais, bon, dans ces cas là, big is beautiful ! En tout cas, sympa d'avoir fait le crochet... Quand la UR elle sera prête, on pourra faire un tour voir si la jauge marche correctement...

Bonne idée de poser la question à Michel D...

Avec plaisir le petit tour pour tester la jauge !

Hello,

Pour la jauge, pas de soucis, J'avais un service de livraisons au top, en V8-Express, mdr...

Pour la tuyauterie de la vastegate, il me faut une photo de l'ensemble pour voir comment cela se présente, et je pourrais ensuite fournir le morceau qui manque...

Et sinon, vive les cylindres en ligne, par cinq...

Je n'ai malheureusement pas d'image assez parlante dans mon PC et la voiture est bien évidemment encore chez le mécano.

Dès que je peux, je refais un post plus clair, pour mieux expliquer et illustrer le prob...

Elle finira bien par rouler cet UR blanche !!!

Oki, et dès que tu as des news, tu fais signe...

Je ne sais pas si ça peut éventuellement aider... Sur ce schéma on voit que le retour de la waste est branché sur (ou tout proche) de la N75

Bon, je me lance dans l'explication...

Le problème que j'ai vient du fait que l'ancien collecteur d'échappement était fendu (je sais, c'est une surprise pour personne) et que le proprio précédent a jeté la pièce d'origine fendue et a commandé une collecteur de chez Dialynx (en Angleterre).

Le bug c'est que ce collecteur Dialynx n'est pas une copie conforme à la pièce d'origine : il lui manque un trou dans lequel vient se fixer un petit tuyau qui repart sur la wastegate (pour en assurer la commande, je crois).

Du coup, il faut trouver une solution alternative.

J'ai contacté Dialynx et ils m'ont dit : aucun problème, il vous suffit de brancher un flexible sur le collecteur d'admission et repartir sur la wastegate, la pression venant du collecteur d'admission servira à commander la wastegate, au lieu de la pression venant du collecteur d'échappement. Pas mal de proprios de UR anglais ont fait la modif et apparemment, ça fonctionne très bien.

Je me dis bonnard, y'a qu'a faire ça... Oui, mais non, car contrairement à ce qu'ils m'ont dit, il n'y aucune "prise" de réserve dans le collecteur d'admission pour faire ce montage.

La personne qui me fait la mécanique a l'habitude des UR (il en a encore 4 à l'entretien), mais n'a jamais été confronté à ce cas de figure. En deséspoir de cause, il envisage d'adapter une sorte de "Y" à la sortie d'air venant du collecteur d'admission et actuellement utilisée pour le tiroir à air additionnel (qui sert quand le moteur est froid), afin de prendre la pression nécessaire à cet endroit.

On se posait la question de savoir si quelqu'un l'a déjà fait et/ou si on peut prévoir des difficultés en choisissant cette option...


Photo du collecteur d'admission :

By pm459 at 2011-02-15

Photo de la wastegate :
By pm459 at 2011-02-15

Photo du petit tuyau reliant le collecteur d'échappement à la wastegate (dans la config d'origine) que je ne peux plus utiliser maintenant - le côté gauche est supposé aller dans le collecteur d'échappement et le côté droit dans la wastegate :
By pm459 at 2011-02-15

Schéma mécanique - je parle donc du tuyau 10A qui est relié au collecteur d'échappement par le raccord 42 :
By pm459 at 2011-02-15

OUF, désolé, ça a été un peu long...

@ V8CH, en effet, tu es pas loin du compte avec ton schéma

@ Capucin, pour résumer, ce n'est pas tant un problème de pièce qui manque, mais plutôt de Lego avec des pièces qui ne correspondent pas très bien... J'espère que je me suis assez bien expliqué. Sinon, faudrait peut-être que je te lance un coup de fil...

YESSS !!!

C'est fait. La tuyauterie est arrangée. On a branché le tuyau de commande de la wastegate avec un T près du tiroir à air additonnel. Ca marche sans problème.

J'ose presque pas l'écrire, mais il me semble bien que ma UR est prête pour passer au bureau des autos !!!

On peut difficilement dire qu'elle est totalement finie, car il reste encore à faire à l'intérieur et des choses non essentielles comme la clim ou un haut parleur en rade... Mais, je verrai ca au fur et à mesure une fois les plaques obtenues et en fonction du budget à dispo...

Allez, sur les prochaines photos, elle devrait avoir des plaques...

YES ! super content pour toi !

Bonjour à tous.

Ca fait un moment que je n'ai rien poste sur l'avancement de ma UR et je plaide coupable, mais avec circonstances atténuantes

Dernièrement, la famille est passée en premier dans la mesure où nous venons d'avoir une petite fille qui est née début novembre.
Autant dire que entre la fin de l'été avec une grossesse à rebondissement et le début de l'hiver avec la naissance, j'a pas trop eu le temps de m'occuper de la quattro...

Mais comme je disais dans mon dernier post au mois de mars, elle était presque prète.

Cet été, on l'a donc amenée au bureau des autos et la grand-mère a passé la visite du 1er coup !!!

J'ai donc pu rouler un (tout petit) peu cet été/automne.

Tous mes anciens souvenir sont revenus, le bruit du 5 cylndres, le tableau de bord électronique vert (je ne suis toujours pas certain que c'était une bonne idée), les sensations de conduite... C'est exactement comme je me souvenais. Je trouvais ça super à l'époque et je dois dire que je n'ai pas changé d'avis. Même après toutes ces années et toutes les voitures que j'ai conduit, je trouve que la UR reste super sympa à rouler et qu'elle est bien plus vivante et moins avare en sensations que les audis de nos jours (même si elles sont incomparablement plus performantes). Et puis elle a un look phénomenal. Je sais certains trouvent qu'elle à une allure de boîte à chaussures découpée au cutter, mais je n'entre même pas en matière avec les hérétiques

Bref, je suis absolument ravi.

La mécanique est terminée, mais après plus de 10 ans dans un garage sans rouler, je ne serai pas étonné si des trucs venaient à se présenter de temps en temps... La carrosserie est OK. L'intérieur, lui, sans être pourri - loin de là- n'est pas comme je voudrais, mais avec l'arrivée de la petite, je vais devoir étaler les frais...

En tout cas, elle roule et tourne bien rond !!!

Je tiens à dire un grand merci collectif aux membres du forum qui m'ont d'abord informé, puis encouragé, aidé et soutenu.
Au risque d'oublier quelqu'un je veux citer Porci et Wasabi qui m'ont accueilli à Palexpo lors des 30 ans de la Quattro, Mog pour ses conseils, Capucin pour le capteur de la jauge d'essence (c'est sympa de savoir combien il reste de jus) et V8CH pour avoir joué au facteur avec la dite pièce (V8CH, vérifie ta boîte, tu devrais avoir un MP).

Sans le forum, je ne me serai probablement pas lancé dans l'aventure et ça aurait été bien dommage !

La suite des aventures au prochain numéro, même si, dans un avenir proche, ça risque de bouger lentement pour cause de bébé à bord...