Les autres marques motorisées par Audi

Aquila écrit: Gros boulot ! Ça doit faire lourd devant et sous‐vireur. Le V8 est sans doute bien plus lourd que le moteur d'origine.

Ça dépend, sur le poste de la 80 avec le moteur V8, j'ai appris que le V8 justement était moins lourd que je 5 en ligne...
Peut-être la même chose entre un v8 et un 6 en ligne.

Aquila écrit: @ Porci: qu'en pense ton pote d'atelier qui est sur BMW et qui préparait une voiture rallye homologuée route?
Il jonglait avec plusieurs moteurs, tous BMW ceux‐là.

Il crierait au blasphème mon pote behemiste !
Au fait, la BMW qu'il bricolait roule maintenant et fort en plus !

Original :

Inattendu :

Une 307 avec un 20vt :

Un véritable Sleeper :

Dacia Logan 1.8 Turbo AWD for sale in Romania
Power: 457 HP
Price: 11.000€
Seller's Contacts: www.facebook.com/valentingeogian

Un caddy V8 :

Originale :

BMW 1 Series E81
Audi RS6 BCY Engine
4.2L V8 Single Turbo

owner: Rafał Kochanowski
fb: Rafał Kochanowski Drift
ig: @rafalkochanowskidrift
yt: @Rafal Kochanowski Drift

Royal Motosport - Body Kits
fb: Royal Motosport - Body Kits
ig: @royal_motosport.eu

#TURBOKING

Ça passe dans une Polo!!!

Folie :

ça roule "bien" !

Mais effectivement, niveau poids sur le train avant, je sais pas ce que ça donne mdr!

Mikael écrit: Entre un 4 cylindres en fonte et un 8 en alu la différence ne doit pas être si énorme que ça.

Vu comme ça !

Une scirocco Haldex :

Si qqn veut se lancer dedans, j'ai la Scirocco à vendre!

ça c'est mignon!!!

Fou ça :

sur ebay :
ebay Porsche 4Cylindres Audi TT

Porsche 987 Cayman 2006

Chassis:

117000 Miles

BC racing coilovers

Private age hiding numberplate (P17***) valued at £500

MOT 19-04-2025


Engine spec:

1.8t 20v turbo AMK VVT engine

Pro-engineering forged rods

Mehle forged pistons

Badger5 Upgrade main cap bolts

ARP crank bolt

ARP rods bolts

Pulsar gtx2867r

Schedule 10 tube custom short ram turbo manifold

Custom 3” exhaust system, twinloop (very quiet)

Interchangeable straight through tailpipe or 400cell cat

Currently running low boost 1.6bar 360/370bhp

Engine mileage: only 1,500miles since forged build


Engine Cooling:

The engine is cooled via the two OEM Porsche radiators, it’s an 18l system, coolant temp has never gone above 95c

OEM Audi Oil/water heat exchanger, oil has never gone over 105c


Water intercooler:

Bmw m5 charge cooler core with custom aluminium end tanks

Centre radiator for charge cooler

Custom Alloy water tank in front boot

Electric charge cooler water pump

IAT’s have never gone above 45c


Engine management:

Ecu master EMU black

All ECU safety features are enabled, incluiding low oil pressure cut, oil/water/iat temp correction, dual knock control, over boost cut, so you can just drive and not worry, the ECU will deal with everything, tuned on 99 octane


Drivetrain:

Stock Porsche 987 gearbox

OEM Audi A4 Sachs dual mass flywheel

Audi a4 CG motorsports dual friction performance clutch (Feels like stock)

This all bolts together like OEM with NO adapter plate needed


Bad points:

Temperature gauge intermittent, I always magnet mounted a tablet then via a usb to emu black you can monitor water/oil temp, oil pressure and so on…

The handbrake sometimes makes a noise like it’s sticking a little when pulling off sometimes, haven’t had time to look into this

The engine is yet to be registered, will leave that up to the new owner


Apart from the above the car fires up and drives like OEM, grab yourself a Porsche without the bore score and ims bearing worries, also the dreaded expensive front water pipes that corrode and leak have been replaced so no worries there either


I am devastated to be letting this car go, however, I'm currently selling my house and want to put all my cash flow into the next property