S4 B5 vag com erreur de manip

AARRGGG....j'ai encore merdé.

J'ai voulu regarder mes erreurs avec mon vag com. Je l'ai ai regardée, puis effacée. Ensuite je suis allé dans les mesure du moteur, bloc 1, 2 et 3 et j'ai fait 500m en roulant. Je me suis arrêté sur un parking....éteint le moteur. débranché le tout....je tente de rallumer le moteur....rien. J'entend le démarreur...mais le moteur ne part pas...

Si qqun a une idée... je suis désespéré là...biensur demain je part en vacances....bravi Mathi t'as le dont pour faire des conneries quand il faut pas !!

Je vais mettre les erreurs ici plus tard

Bon voila les erreurs.

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Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 8D0 907 551
Component and/or Version: 2,7l V6/5VT D04
Software Coding: 05211
Work Shop Code: WSC 00000
4 Faults Found:

17861 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Open or Short to Plus
P1453 - 35-00 - -
17865 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 (G236): Open or Short to Plus
P1457 - 35-00 - -
17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean
P1128 - 35-00 - -
17538 - Fuel Trim; Bank 2 (Mult): System too Lean
P1130 - 35-00 - -

Readiness: 0000 0000

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Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl
Control Module Part Number: 8L0 862 257 G
Component and/or Version: ZV-Pumpe, DWA, Funk D06
Software Coding: 13130
Work Shop Code: WSC 06325
9 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -
01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Driver's Side
35-00 - -
01372 - Alarm triggered by Door Contact Switch; Rear Passenger Side
35-00 - -
01374 - Alarm triggered by Terminal 15
35-00 - -
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -
01369 - Alarm triggered by Hood Switch
35-00 - -
01366 - Opened Due to Crash Signal
35-00 - -
00955 - Key 1
09-00 - Adaptation Limit Surpassed
00958 - Key 4
09-00 - Adaptation Limit Surpassed

---

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 8D0 907 551
Component and/or Version: 2,7l V6/5VT D04
Software Coding: 05211
Work Shop Code: WSC 00000
3 Faults Found:

17967 - Throttle Body (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-10 - - - Intermittent
17861 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Open or Short to Plus
P1453 - 35-00 - -
17865 - Exhaust Gas Temp Sensor 2 (G236): Open or Short to Plus
P1457 - 35-00 - -

Readiness: 0000 0000


Et je pense que le problème vient du :

17967 - Throttle Body (J338): Fault in basic settings
P1559 - 35-10 - - - Intermittent

Si j'ai bien compris ça a qqch à avoir avec les pédale de gaz, ou les gaz tout court. J'ai du me viandé en bidouillant dans la vag com. Et je doit faire un "Throttle Body Adaptation" je suppose. Mais je n'ai pas trop compris comment. urrggg. Si qqun peux m'aider ou me dire si je suis dans le juste.

J'ai un peu peur que si je l'amène chez amag il me facture 8'000 heures ! (bon qui casse paye ma fois...)

Bon alors voila le topo...(je continue mon monologue )

Suite à ce que j'ai lu sur des forums, j'ai laissé la voiture avec la clef sur possition allumé pendant 15min et il a fait l'adaptation des gaz tout seul. Donc elle démarre. Mais maintenant mon problème est encore plus prononcé !

Quand je fous les gaz ma voiture begaye comme pas possible. Mais vraiment grave...et à 5000 tours elle part comme une fusée d'un coup !!! à n'y rien comprendre.

Moi j'essaierais de débrancher la batterie pendant une bonne demi-heure pour voir si le boitier reprend des valeurs d'usine. Mais je connais pas grand chose à ces vehicules "modernes"

Mets le contact sans consommateur de courrant et sans rien toucher pendant une minute

Michel D

Merci pour le conseil. Effectivement j'ai laissé la voiture avec le contacte allumé pendant un petit moment et c'étais bon.

Mais maintenant justement elle est inconduisible... Comme dit en haut. Mais on va gentiment changer le n75 et les senseurs d'échappements. Le débimetre je l'ai démonté, il à l'air neuf, mais je l'ai quand même nettoyé un peu. Aucun changement.

Changes deja en priorité tes 2 sondes temperartures d'echappement qui ressortent en defaults, elle devrait beaucoup mieux se comporter apres

Par rapport au TBA la procedure est:
wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Throttle_Body_Alignment_%28TBA%29

Ok pour les sondes. Je pense aussi. Mais j'avais déjà ces erreurs à l'achat. C'est ça qui est étrange.

Je vais essayer de voir si je peux les changer moi. Faut déjà les trouver

Merci nidfix. Je saurais pour la prochaine fois ^^
Faut vraiment que je me plonge un peu dans la doc du vag com. Mais il y a tellement de choses...

Mais le Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean, si j'ai bien compris. ça veux dire mélange trop pauvre. Et j'ai vu que ça pointait souvent vers un débitmètre HS.

Aille aille aille. C'est comme l'informatique ces voitures. T'as un symptôme et ça pourrais venir de 10 choses différentes !

hello, pis maintenant elle va ??
le truc de la minute de silence avec le contact allumé, c'est juste pour une sorte de réinitialisation du système ?? question bête sûrement mais là, je m'informe , ça peut servir !!

Elle vas...elle vas. Toujours les mêmes soucis. Mais elle démarre si c'est ce que tu veux savoir.

Bah 1min n'avais pas suffit. 5 non plus. Je l'ai laissé sur le parking, clefs dessus, et parti boire une bière chez mon meilleure pote à 500m. ^^
Heureusement que j'habite dans le gros de vaud.

Ben à ce que j'ai lu sur le net ça fait 2-3 trucs. Dont ce fameux TBA si la calculateur le juge nécessaire. D'ailleurs si on écoute bien on entend effectivement des cliquetis parfois en mettant juste le contact. J'avais déjà entendu ça auparavant. Me demandais ce que c'étais.

Alors il faut faire une adaptation du papillon avec un outil de diag

Michel D

Oh bah si je n'arrive pas à la faire marcher correctement prochainement, si je n'arrive pas à changer ses capteurs d'echappements, elle risque bien de finir chez toi un de ces 4, Micheld.


Voulais la faire belle pour prendre un rdv pour une petite prépa. Mais à voir elle n'a pas envie.

Bon sur un coup de tête et une intuition je suis allé chercher un débitmètre....Je l'ai mis (1min30 à tout péter).
Je fait 2kils pour retourner au boulot. Plus d'accoup et grosse perte de puissance entre 3500 et 5000 tours.

Mais toujours pas tellement de puissance.

Je retourne bosser (bah faut bien)

Je la prend pour rentrer, qqes coup d'accélération pour dépacer. Une grosse pointe à 180... je roule pépere pis rétrogradé en 2ème à la sortie d'un carfourre....et làà Booom. Grossse accélération. Et depuis ça à l'aire d'aller beaaaauuucoup mieux. Toujours pas au max me semble. Mais j'ai récup une partie de la cavalerie.

Vais encore changer N75, dump, Y (pour le prix). Pis si toujours pas parfait je demanderais gentiment à Micheld de faire marcher sa magie. ^^

Bienvenu au club éléctromerdique !! :furieux:

Haa ben. Je comprend pour quoi mon père aime ses vieilles opel...y'a un problème. C'est quasi sur un problème mécanique.

Ajd elle m'a mis epc sur le tableau de bord et plus rien...nada..niet, 2000 tours maxi... donc reste quand même qqch.

Allez courage, on vas les avoirs nos problèmes !!

salut hilpert,desole de detterrer ce post mais je voudrais savoir si tu as resolu ton probleme car je me penche sur un futur achat d'une s4.biensur il faut que madame le veule bien car il faut que je vende sont touran.a+ gege