Nouveau daily, Audi S6

très belle bete qu'on ne voit presque jamais à la réunion........malheureusement!!

ou est passé l'attache remorque!

Suis pas spécialiste mais la différence entre la puissance moteur et aux roues dépend du rapport de boite à mon avis. Non ?

Tu doit avoir 1.4 en 3ème à mon avis. (la S6 en auto à 1.5 en 3ème, ça me parait donc plausible)

Justement. Vu que l'auto est à 1.5 ça me parait tout à fait plausible que la boite manuelle soit à 1.4
Les vitesses sont surement un peu plus courtes que sur l'automatique, étant donné qu'il y a un rapport en plus.

Mais je crois qu'il y a aussi de la perte du à la transmission. Et le torsen ça fait perdre pas mal.

porci82 écrit:
...

La question : pourquoi autant de différences entre la puissance aux roues et la puissance moteur?
j'ai regardé sur d'autres voitures (V8 a Mikael) et lui perd 60PS...

des idées?

a+

Salut Porci. Pour répondre à ta question, lorsque j'avais passé ta S6 sur le même banc, j'avais justement posé cette même question au monsieur du TCS.

En fait ce que mesure effectivement le banc, c'est la puissance aux roues transmise sur les rouleaux, donc les chevaux et le couple à la roue. Jusque-là c'est logique, c'est physique.
Ensuite la puissance moteur est calculée de manière théorique par le logiciel du banc, d'après le pourcentage de pertes de toute la transmission, selon données fournies par le constructeur.
Donc la puissance moteur est théorique, tant que tu as le couple, tu as tout bon

La puissance moteur effective ne peut-être mesurée que sur un banc moteur.

Donc il suffirait par exemple que tu te pointes au banc avec des roues de diamètre extérieur plus petit que la dimension d'origine, tu aurais donc plus de couple appliqué aux rouleaux, et donc plus de chevaux moteur théorique sans avoir fais quoique ce soit sur le moulin...

Le banc du TCS est un banc à inertie (pas un banc freiné). Il mesure la force qui accélère les rouleaux, qui sont libres. Le banc freiné (ou rouleaux freinés serait plus juste) applique une résistance que contrent les roues par la puissance moteur (si j'ai tout bien compris...)
Lors de la période de décélération, vu que les rouleaux sont libres dans le cas du TCS, le logiciel mesure la résistance "passive" qui freine les rouleaux : frottement des roues, de la transmission, etc... et calcule ensuite une valeur pour déterminer la puissance théorique au moteur. Pour avoir le moins de différence possible entre la puissance mesurée et corrigée il faudrait donc n'avoir aucun ripage (pinçage et carrossage à 0) et des roues les plus étroites possible.
Et comme l'a dit Jaudi, la puissance n'est qu'un calcul basé sur le couple (Niko à détaillé la formule dans un post)

Juste Cédric, il y a différents types de banc. Mais dans tous les cas, le rapport entre la puissance effective transmise aux roues(surface des pneus) et la puissance réelle à la sortie du moteur sera toujours dépendante de toute la chaîne mécanique qui se trouve entre les deux.
Comme tu le dis, carrossage, pinçage, adhérence des pneus, mais aussi leurs pressions, leurs diamètres, les démultiplications des rapports de boîte, les différentiels, ponts, volants moteurs, embrayages, arbres, poids de ces éléments, lubrifiants des ces éléments, etc.

En résumé, un moteur de X chevaux mesuré au vilebrequin sur un banc moteur peut être un veau ou être très efficace selon la mécanique qu'il a à entrainer derrière. Ensuite, pour comparer les différence de perfs de deux voitures, il faudra encore tenir compte du rapport poids total du véhicule / puissance appliquée aux roues(et non pas moteur), Cx ...

www.julia31.com/reportages/convertis/convert.php

Une bonne tirée qu'on a fait là...

c'est quoi ce compteur!!! c'est une dernière série de phase 1???

apparemment sur les dernier s6 phase 1 il mettent déjà le logo de la phase 2
et j'ai même vu des volant avec le chrome des phase 2 mais pas de bouton tiptronic !!

Beautiful!