Le cancer aussi pour les TFSI !!!!!!!!!!

Tout à fait. Mais on s'en fout du motif des constructeur.
Si ça diminue l'encrassement par la même occase, tant mieux.

Pour mois diminuer n'est pas suffisant

Niko écrit: Pour mois diminuer n'est pas suffisant

on est tout a fais d'accord....

diminuer signifie repousser le problème a une date ultérieure.. si c'est pour me retrouver avec 20% de puissance en moins dans 100'000km au lieux de 50'000km ça change absolument rien.

ha ben si. ça change de 50'000 kils.

Non mais on est bien d'accord. si ça repousse juste le problème.

TTRS, RS3 bingo le cancers aussi...

Quelle honte Audi vraiment lamentable...

Faut acheter sub je te dis... Ahah!!

Sauf que cela pourrait être beaucoup moins problématique: avant ce n'est pas que les résidus ne remontaient pas mais qu'un mélange air-essence passait dans l'admission. Cumulé avec un nettoyant il était possible de réduire les accumulations. Avec l'injection directe seule il n'y avait pas d'alternative à ouvrir. Si à nouveau il y a un mélange air-essence qui passe par l'admission on peut faire un peu comme avant...

Sinon le problème concerne toutes les injections directes à des degrés différents simplement. Donc changer de marque ne diminuera pas le souci. Au mieux il le retardera.

3.0 Tdi

Soviel zu Diesel! 3.0 tdi klappen aus den ansaugbrücken .

Tient Porci 2.0 TFSI sur S3 ouvert lundi 80'000 km

Eh ben... Au fond, nos B7 sont pas si sales

C'est quand même une honte je suis d'accord avec vous, quand je demande à AMAG Genève s'ils ont prévu un rappel ou un système ils répondent : ''Si vous faites vos services chez nous cela n'arrive pas...'' ou encore ''Cela provient de l'utilisation et non du véhicule lui-même'' mais la plus belle m'a été dite par un mécano ''il suffit de changer le collecteur et de déposer le moteur tous les 20'000''

En gros, ils ont foiré mais c'est de notre faute... ils ont de la chance que j'aime ma voiture.

Service chez Amag et cela n'arrive pas ...

Laisse mois rire ...

Nettoyer l'admission avec un spray cela ne MARCHE PAS !!!

J'ai testé ... Seul le nettoyage manuel et objectif

Et pour vraiment faire le travail jusqu'au bout, c'est dépose du moteur pour le RS4 B7

Les constructeurs sans foute complètement sur les modèles actuels qui on été ouvert sa continue ...

Le problème, c'est la non-connaissance des problèmes par les acheteurs ...

Pour ma part, je me ferrai pas avoir une nouvelle fois lors du prochain achat

Avant d'acheter un moteur à injection direct FSI ou TFSI bien ce renseigner ...

Peut importe la marque chez Porsche il y a aussi le problème ...

Certains liens date aujourd'hui beaucoup plus d' info suffit de surfer ...

www.audisport.ch/forums/41-mecanique-freinage/23564-le-cancer-aussi-pour-les-tfsi.html?start=40#30886

www.carbon-cleaning.com/decalaminer/nettoyage-des-collecteurs/essence/porsche/911-3-2-231ch

www.audizine.com/forum/showthread.php/336352-Audi-FSI-Engine-Carbon-Build-up-Megathread

Etc etc etc ....

En effet, le prochain achat sera mieux ciblé... mais en même temps. Je suis content de faire les travaux pour la nettoyer. Malgré le problème je la lâche pas si facilement lol. Appelez cela de la bêtise ou de la dépense inutile mais les sentiments prennent le dessus

Ps. Niko, terrible l'image des oeufs

Après, une question. Mais mis-à part une diminution des performances et augmentation de conso qu'est-ce qu'on risque ? (c'est déjà pas mal, je dit pas)
Car je vois quand même pas mal de (T)FSI qui ont plus de 250'000kils et qui tourne très bien.

Ensuite 2ème question. A quoi ça ressemble sur une voiture non FSI ?! C'est peut-être, à un certain niveau, aussi encrassé ?

PS: Ton lien sur la Porsche n'as pas grand chose avoir avec Porsche.
Mais y'en a aussi. Un poil moins
www.6speedonline.com/forums/attachment.php?attachmentid=279663&dateline=1378964362

www.6speedonline.com/forums/997/317409-intake-valve-carbon-build-up.html

Etant aussi propriétaire d'une Golf V GTi 2 TFSI j'ai demandé à mon mécano de l'ouvrir en même temps que la B7 pour vérifier la crasse.

Résultat : aucun signe de calamine, huile ou autre.
Le moteur est nickel. Faut croire que sur ces modèles 2007 ils avaient quand même trouvé un système de récupération de vapeurs d'huile efficace.

Quelqu'un sait si c'est adaptable sur une audi ? Genre prendre le système de la VW pour le transférer ? Ca permettrait de récupérer un peu de chevaux et d'éviter d'ouvrir tous les 20'000 km.

Salutations.

Hilpert écrit: Après, une question. Mais mis-à part une diminution des performances et augmentation de conso qu'est-ce qu'on risque ? (c'est déjà pas mal, je dit pas)
Car je vois quand même pas mal de (T)FSI qui ont plus de 250'000kils et qui tourne très bien.

Dégradation du moteur ... peut être que certains non rien ??? j'y crois pas trop ...

Ensuite 2ème question. A quoi ça ressemble sur une voiture non FSI ?! C'est peut-être, à un certain niveau, aussi encrassé ?

Vitor ma montré dernièrement des pistons du V6 B5 la segmentation étais collée et le racleur bien crade ...

PS: Ton lien sur la Porsche n'as pas grand chose avoir avec Porsche.
Mais y'en a aussi. Un poil moins

www.6speedonline.com/forums/attachment.php?attachmentid=279663&dateline=1378964362

www.6speedonline.com/forums/997/317409-intake-valve-carbon-build-up.html

Skit RS4 B7 écrit: Etant aussi propriétaire d'une Golf V GTi 2 TFSI j'ai demandé à mon mécano de l'ouvrir en même temps que la B7 pour vérifier la crasse.

Résultat : aucun signe de calamine, huile ou autre.
Le moteur est nickel. Faut croire que sur ces modèles 2007 ils avaient quand même trouvé un système de récupération de vapeurs d'huile efficace.



Quelqu'un sait si c'est adaptable sur une audi ? Genre prendre le système de la VW pour le transférer ? Ca permettrait de récupérer un peu de chevaux et d'éviter d'ouvrir tous les 20'000 km.

Salutations.

adaptable faudrait essayer ... pour éviter d'ouvrir tous les 20000 il faut faire une dérivation ...

Merci Niko.

Je vais voir cela avec un pote. Si réussite je posterai les photos