Restauration Audi 80 Cabriolet 2.8lts

Un sage te dirait que dans tout voyage l'important est le chemin.

(même s'il y a quelques montées et qu'il faut parfois transpirer... lol)

Tu as entièrement raison.

Après, si les gens étaient corrects avec leurs prix, si ils respectaient les délais comme leurs engagements, enfin si les douanier faisaient leur boulot rapidement, je pense que ça ferait bien un an et demi que je roulerais avec.

Alors voilà une petite avance pour les amortisseurs et ressorts. N’étant pas intéressé de payer entre 2’000 et 3’000.- pour la fourniture, nous nous sommes approchés de la maison ST pour qu’ils homologuent leur combinés filetés d’autres cabs Audi 80 sur le mien. Nous attendons la réponse.

Sinon, j’ai enfin pu commander les rétros RS2 (copies complètes) en Allemagne. Je mets donc mes vrais rétros Porsche 964/993 en vente. Avis aux éventuels intéressés.

Pour ce qui est du reste, rien ne bouge, comme d’hab… La voiture est au garage pour cette histoire de rabaissement, pour effacer le défaut d’Airbag allumé depuis le remplacement du volant, et pour la géométrie.

Pour le volant, je me demande si je n’ai pas commis une erreur en le remontant, et qu’en tournant le volant ça ai arraché les fils trop tendus derrière. Affaire à suivre.

J’ai vu en préparant les roues fraîchement repeintes pour les amener au garagiste que les deux arrières ont été marquées dans les bords au remontage des pneus et camouflés au feutre indélébile malhonnêtement.

Toujours aucune nouvelle du matériel venant de Coolwheels sensé être là depuis mi-février.

Donc, je n’ai pas la voiture pour bricoler, avancer, et ne vois que des problèmes de toutes parts. Les fournisseurs sont grandement responsables, les artisans attendent sur eux en ce moment.

Je comprends.
Si tu penses au chemin déjà fait, à tous les problèmes qui ont trouvé leur solution alors ceux qui restent vont sembler plus simples à régler.
Il faut du temps, c'est sûr. Ça ce n'est pas une surprise.
Bon courage !

Petite News du jour :

La voiture est de retour au local avec le problème de capote résolu. Pour le reste, tout est encore démonté et attendra.

Le garagiste souhaite que nous trouvions les amortisseurs et ressorts pour aller de l’avant avec le reste.

Donc, tout est de nouveau bloqué…

Par contre, j’ai remis les roues. A l’arrière un petit soucis à régler avec les capuchons de roulements pour pouvoir mettre le cache écrou en place. Sinon, j’ai roulé cet après-midi décapoté et ça fait du bien à mon moral.

J’ai hâte d’en finir. Mais les priorités sont au niveau de mon entreprise, bien avant mes caprices de passionné incurable.

Si l’on me prête les plaques de garage, je serai présent fin juin à la petite sauterie des anciennes a Yann.

J'adore la ligne de ce cabriolet, juste superbe!

Alors, le problème de la pose des caches écrous des roues arrières est résolu, fallait juste faire un peu de place et ajuster quelques pattes en plastique, surtout virer les bouchons.

L’accoudoir central est installé et passe au demi centimètre prêt entre les roulettes de réglage des deux sièges.

Le pommeau de vitesse et son soufflet ont été installés sur un support créé sur mesure.

Je me suis consacré à l’assemblage de la calandre RS2. Ça a l’air simple comme cela, mais c’est en réalité très loin de l’être. Le cadre est très/trop souple et se voile à l’assemblage, ce qui fait tomber le grillage retenu par 7 pattes qui ne se mettent réellement en place qu’une fois la calandre fixée. Mais pour mettre en place la calandre, il faut mettre le grillage, mais pas les pattes inférieures. Sans parler de la visserie que Audi ont été incapables de me fournir et que je dois adapter au cas par cas. Après une après-midi complète à recommencer, je viens d’abandonner pour aujourd’hui. Mais quelle saloperie sans nom… Si quelqu’un trouve un hypothétique mode d’emploi, je suis très volontiers preneur.

Je vais essayer de mettre en place les rétros Porsche puisque je les ai enfin reçus.

Coolwheels m’informe d’un délai de livraison de la marchandise commandée en janvier pour courant juin…

Toujours aucune nouvelle d’une solution rationnelle pour des amortisseurs et ressorts et/ou filetés.

Je sens que cette saison on va rouler peu, de façon Rats et en plaques de garage.

En tout cas, nous sommes inscrits pour la sortie AudiSport des anciennes du 24 juin.

On a contacté tous les fournisseurs.

J’avais déjà vu avec Frak au début du projet, même conclusion que Rupteur et les importateurs.

Non, pas forcément des filetés. Je désire juste qu’elle soit posée comme maintenant, pas plus haute.

Un ressort est cassé et un amortisseur coule, donc on doit changer avec ce qui est disponible et homologué.

Voilà les rétros et la calandre mis en place dans le cadre des tests de compatibilité.

Et les roues et leurs caches en place.

Aujourd’hui je vais nourrir les cuirs un bon coup car ils en ont grand besoin.

J’ai commandé une noix de cardan pour ne pas avoir à risquer une panne à la con pendant la sortie Héritage de la fin de ce mois. Et, je vais tenter de la remplacer moi-même. Je me surprends à faire de plus en plus de boulots par moi-même. J’avoue que ça me saoule quand même passablement que d’avoir payé un saladier à mon garagiste qui n’a même pas su constater qu’un cardan n’était plus en état…

Qui pour m’aider à changer le cardan avant vendredi? Je viens enfin de tout recevoir…

Pour les amortisseurs et ressorts, ou pour les filetés, la seule solution encore disponible et homologuée en Suisse sont les KW V1 ou V3. Plus rien d’autre n’est homologué à part de l’origine. Donc 2’000.- ou 3’000.- + la pose et la géométrie… Les demandes ont été faites partout, entre ceux qui ont au catalogue et qui sont incapables de livrer et ceux qui ont pour d’autres numéros d’homologation… On vit vraiment dans un pays de cons ou seul le pouvoir du pognon règne en maître.

Salut,
J’ai la noix de cardan ainsi que la manchette. On va faire mercredi soir avec le Raph, il vient de me répondre.
Merci pour tes conseils.

Ça me fera un beau cadeau d’anniversaire que de pouvoir enfin la rouler pour le plaisir.