Sauvetage 90 B2 Quattro

Bon, aujourd'hui séquence démontage de culasse sur une 100. Pour quoi faire me direz-vous? Parce que Yvma le la donne pour récupérer les soupapes d'admission qui sont plus grosses. Malheureusement je ne conserve pas sa culasse car elle est du type "NG" avec collecteur d'admission + récent en 2 parties et les puits d'injecteurs dans le plénum et non dans la culasse.

Donc c'est le signal top départ des travaux sur la culasse donneuse. alignement agrandissement des conduits et AAC sport (j'hésite encore pour les ressorts de soupapes renforcés comme ce sera un AAC 272° seulement et que je ne prévois pas de turbo ou alors pas de suite. éventuellement un Compresseur ou des ITB mais quand je serai riche!

Pendant ce temps ça chôme pas : remplacement de pompe de D.A (arbre cassé net!) et ça fonctionne alors qu'elle payait pas de mine toute crasseuse... et du démarreur par ceux de la donneuse !

Mais c'est fait! J'en ai profité pour asperger de dégrippant les écrous de descente du collecteur pour quand je vais swapper de culasse.
Achat lampe strobo d'occase pour stabiliser la carburation parce que c'est pas gagné. Ca aussi ça va finir en suppression de kjet pour une CIS programmable avant longtemps

Bon, en 1 an, pas grand chose, la distri faite, recalage de tout l'allumage...

Sauf que maintenant c'est le + pénible à faire : tomber le collecteur d'échappement pour remplacer le tritube écrasé et de toute façon il y a une fuite étanchéité à l'échap cyl 1...
Et oui, vu la place pour travailler, je rechigne à y aller, pourtant après je pourrais tout remonter et rouler, y compris avec un kit K-jet Killers AAC et même si je veux une culasse préparé avec collecteur sport.

L'été dernier j'ai rentré une berline Triumph 2500Pi d e72 (avec haut moteur à refaire, mais le rectifieur ne donne plus signe de vie alors qu'il a ma culasse)...

et rapatrié avant noël, une autre berline 90 Quattro noire qui a appartenu à une connaissance (incroyable) mais bien attaquée et qui part pour l'Allemagne sous peu.

Bref : procrastination, à l'arrache et pas d'ancienne qui roule ...

ahhhh kwèèèè Luc

gaazzzzz hein

merci les amis.
Oui je vais m'y remettre... dans 1 mois je pense.

la bonne idée

Bon après un bon passage à vide vu ce qui m'attendait  :  démontage du collecteur et de la descente tritube, avec le peu de place pour accéder...
J'avais bien étrenné chez Yvma mais avec de la marge vu que c'était danq une type44. Et j'avais trouvé pénible!

Donc le week-end dernier en 1h 30 dépouillage des périphériques alimentation et durites...

Et aujourd'hui 2h et quelques pour déboulonner le 5 vis entre collecteur et descente tritube.

En effet , il y avait 2 tubes aplatis et fuite au joint de collecteur cylindre 1... donc de toute manière à résoudre tôt ou tard...

Donc... Programme AAC et passage EFi. il y aura quand même une admission de B3 20V pour le capteur de position de papillon
Reste à brancher le Piggy, le circuit d'essence, et trouver un emplacement pour la Lambda large bande...

Demain, c'est AAC.

Très sympa de voir tout ça, merci. Je suis ce travail impressionnant avec intérêt, même si la plupart des références techniques m'échappent.
En mécanique je n'ai jamais dépassé le changement cylindre, piston et culasse de mon Puch deux vitesses, après la même chose sur un vieux Sachs.
Bons souvenirs, trente en première, soixante en deuxième à toc.
J'ose l'écrire, c'était il y a 49 ans, LOL.

ahaha, je n'ai pas tant de compétences... et j'avais moins de succès avec mon 103 SP "chopper"

Aujourd'hui c'était pose de l'AAC... Poussoirs neufs etc..
Pas trop galère.

Je dois commander de la visserie neuve et me trouver une Allen de 13 pour ôter les puits d'injecteurs... Et commencer le passage en EFi.

belle avancée


et grosse M de faite surtout

dans les choix :
- pas de poulie réglable car + lourde que l'origine et je n'ai pas les outils comparateurs pour réglage optimisé
- pas de collecteur sport 5 en 1 car obligerait à sortir le moteur ou déculasser... et culasse retravaillée pas prête (grosses soupapes et conduits échappements alignés pour collecteur) et puis ça a trop duré j'ai envie de rouler avec !

A faire :
- contrôler les surfaces d'appui du collecteur fonte car me semble pas aligné (et ancienne fuite cyl N°1)
- sortir les puits d'injection méca (ça sent la facilité...)
- adapter la boite à air et papillon de B3 20V pour passage à EFi
- brancher tout le binz... (sans la notice Kjet-Killers ces tocards)

Question : existe-t-il un collecteur d'admission 5 cylindres avec conduits + gros qu'origine KV???

Finalement avec une clé VAG ref : D3M3RD13 c'est venu tout seul.
Montage à blanc pour voir (en attendant le schéma de montage qui ne m'a jamais été livré)...

porci82 écrit: ça fait propre et "stock", bien l'histoire là!
Je suis curieux car j'ai jamais vu posé/rouler ça en fait.

Je me suis posé la question alors que je visionnais une vidéo Youtube passage Carbus de moto sur un coupé GT et après avoir vu la réalisation maison de Foscora (forum Audicollection)...



Pour + de discrétion peut-être peindre la rampe en noir ou lui trouver un logo marquage VAG... Après, ça reste sous la pipe d'amission standard.

Bon ça fignole en attendant la sonde et le module AFR...

Collecteur échappement, admission...

Traitement céramique.
Microbillage + vernis céramique admission
Sablage + peinture céramique collecteur de sortie.
Câblage ECU en cours.
Le remontage va pouvoir commencer bientôt.