Mon nouveau jouet, S4 B5 de 1998 Sportec

Alors voilà, après m’être séparé de ma S2 3B, j'ai finalement opté pour une S4 B5 Sportec de 318 coco et 550Nm je vais la cherché lundi, et me réjouit de profité du bi-turbal un moment !

Excellent état, 2 défaut au VagCom, la voiture à été forcé une fois, donc alarme et verrouillage centralisé, sinon impeccable, turbo remplacé à 188'000km, tous les services suivit, noir, rabaissé -40mm, cale de 8mm AV / AR le tout inscrit sur le permis de circulation, intérieur cuir noir, soupapes de décharges bonalumes homologuée (fermée bien entendu ).

Le tout pour une somme très correct bref je posterai des photos lundi après lui avoir fait un puissant nettoyage et avoir été la chercher évidement :P

Génial ! On se réjouit de la voir en photo !

J'ai pas tout suivi là. Qu'est-ce que tu as fait de ton S2 ? Sauf erreur, tu recherchais une panne car elle ne démarrait plus après Flaine.

du coup il l'a remplacée par une S4 et la S2 a été vendue a un membre du forum

Alors ces photos, on attend

Alors voila une photo

Par contre, pour changer, j'suis abonné aux emmerdes.... Pas encore 2 semaines que je l'ai, et j'ai déjà un problème sur le cylindre 5... Bobine changée, connecteur (entre la bobine et la bougie) changé, et bougie changé (j'ai pris le tout d'un autre cylindre) et toujours rien... Et pour couronner le tout, le VagCom ne trouve aucune erreur, donc j'imagine que c'est une problème de compression... Piston ? Joint de culasse ? Soupapes ? Quelqu'un à déjà eu ce genre de problème ?

J'en ai marre est-ce que je vais un jour avoir une voiture sans aucun souci pendant plus d'une année ? ça me déprime...

Si tu veux on en a une complet à vendre dans les annonces..

Voilà ce que j'ai trouvé sur le net :
(en anglais)


You check 3 things, ignition, fuel, compression.

You've changed plugs you've swapped coil's, you've changed ignition control modules. Ignition is taken care of for the most part, unless theres some weird Crank position sensor causing the pcm to not determine when cylinder 5 is supposed to fire, or if the pcm itself is fubared.

Fuel your obviously getting good pressure if it's isolated to a single cylinder, so that leaves injectors, you've swapped injectors and it's still isolated to cylinder 5, so that rules out fueling.

Your left with compression, compression test it. Warm the car up. Pull your fuel pump relay, pull the plug ground it to the block (use a spark plug style spark tester, this makes your life easier so you don't have to disable the ignition system though you still risk slight mishap since the system isn't disabled) hook the compression tester up have someone hop in the car hold the gas pedal down and crank it over for about 10 seconds while you monitor the compression gauge.

I'm not sure what our compression should be but from the thread i'm guessing around the 180 mark.

So if your not hitting proper compression take the tester off squirt like 2 tablespoons of oil into the cylinder through the spark plug and retest. If you get compression then your rings are fuck.

If your still not getting compression then it's time to do a leak down test to measure cylinder leakage. You'll need a leakdown tester and a air source to pressurize the cylinder to like 90 psi while the cylinder your testing is at top dead center. a leaking sound out of the throttle body means intake valves leaking, out the tailpipe exhaust valves leaking. Your going to have leakage since nothing is perfectly sealed, but below 30% leakage usually means your ok.

Headgasket gone, worn cam lobes, collapsed lifters, broken valve springs.

Since you said you experience white smoke out of the tailpipe upon start up until the engine warms up that leads me to believe you might be burning coolant most likely through the headgasket, so then your onto bad head gasket block warped or head warped.

Merci, je vais regarder ça se soir. J'ai entendu parlé d'un problème au niveau du module qui se trouve sur la boite à air, il pourrait être défectueux au point d'avoir un problème sur 1 seul cylindre ? (pour info je suis pas sur que ça soit un seul cylindre, mais je trouve bizarre que le VagCom me sorte rien )

Bref je vous tiens au jux.

Bon, j'ai de l'allumage sur les autres cylindres que j'ai testé, mais pas sur le numéro 5, donc c'est pas une panne mécanique ! OUFFFF

Je vais regarder pour tester les "Calculateur niveaux final de puissance" comme il l'appel chez audi pour voir si c'est ça. 289.-- sur l'Etka, donc si c'est juste ça et qu'elle est repartie pour 100'000km j'vais être heureux \o/

Yes ! On te tient les pouces !

Voilà alors problème trouvé (merci Wheepy ) c'est bien les modules qui sont sur la boite à air. Problème apparemment bien connu sur tous les moteurs avec une bobine par cylindre.

C'est une très bonne nouvelle, malgré le prix (280.--) mais très vite changé .

Un cache à démonté, 2 vis, une clé de 10 et environ 50 secondes de travail. Je restererai avec le VagCom pour voir si une fois changé j'ai accès au canal 15 / 16 (missfire) ce qui n'est pas le cas actuellement avec les éléments HS.

Du coup j’espère qu'elle sera repartie pour 100k km :P

Et venir nous la montrer le 14 avril !?

Il va de soit que je serai présent à l'assemblée générale