Perte de puissance lorsque l'huile moteur est chaude

Bonjour à tous,

En préambule je tiens à remercier les membres de cette communauté pour toutes les bonnes infos qui y circulent.

En quelques mots, j'ai acheté une Audi S4 de 2001 il y'a de ça moins d'un mois, faible kilométrage (86'000 Km), très bon état général, couleur bleu nuit intérieur crème et ça dans son jus car aucune modif n'a été faite dessus.
Le grand service a été effectué dans les jours qui précédaient mon achat (achat effectué dans une grosse concession BMW aux alentours de Vevey).
La voiture tourne comme une horloge en mode père de famille bien tranquille, le souci c'est que j'ai 26 ans, sans enfants et aimant faire vrombir ce magnifique V6 bi turbo!
Je vous expose mon souci, la voiture monte en température d'huile assez rapidement et en roulant un peu sport durant 5 minutes l'huile est à 100 degré. A partir de ce moment-là, la voiture se met en mode "bridé", plus de deuxième décharge de turbo aux alentours des 3000 tours, mais une monté dans les tours très linéaire. Elle tire, oui, mais sa tire gentiment (trop gentiment pour le potentiel de cette voiture).
La voiture sort du garage, ils m'ont changé les deux étouffoirs de turbo. J'ai repris la voiture, au début tout allait bien, une fois la voiture chaude (70-80°), j'ai mis le pied dedans et la de nouveau à partir de 100°, la voiture en mode "bridé". Le concessionnaire Audi ne voit rien au Vag.
Auriez-vous une petite idée des pièces à faire changer (N75, Y, débitmètre d'air). Est-il normal que l'huile moteur chauffe très rapidement pour atteindre les 100°? Quel peut être la cause?

En vous remerciant d'avance pour vos commentaires!

Ça me ferait ch....r de me faire souffler par une Sub quand même!

Que ton huile soit autour de 100 n'a rien d'anormal, en mode arsouille je tournait autour de 120 degré moi avant de monter un radia d'huile et me stabiliser a 100/105 degrés

La question a laquelle je pense avoir de suite la reponse c'est sur la qualite d'huile que tu as et sur laquelle j'attends ta reponse avant d'aller plus loin dans un premier tenmps

J'attends la réponse du garage dans lequel j'ai acheté ma voiture. Le vendeur va se renseigner et me tient au courant.

Je ne suis pas certain que le problème provienne de l'huile, car ce week-end j'ai faits pas mal de route, dont autoroute et l'huile reste entre 90° et 100°, c'est constant. Le problème, je pense, est lié en parti à la température de l’huile, mais pas seulement.

Ce week-end, j'ai de nouveau le témoin de la gestion électronique qui c'est allumé, problèmes: P1128 et P1130 => Correspondance de ces erreurs, fuite d'admission, problème pompe à essence et mélange pauvre).

C'était déjà pour ça que j’étais allé chez Audi et ils m’ont changés les deux étouffoirs de turbo car fêlés. Mais le souci perdure. La voiture peut très bien fonctionner comme fonctionner en intermittence ou alors se mettre en mode "bridé" pendant quelques heures.

Je me demande si une durite ou autre chose ne se dilaterai pas avec la chaleur. Ce qui pourrait causer une petite fuite et mettrait à ma mal les données électroniques ?

Est-ce que c’est possible qu’un tuyau « froid » puisse fonctionner correctement et une fois « chaud » avoir une fuite ? Si oui, lequel ou lesquels ???

Merci d’avance !

C'est possible le Y se fissure souvent , probléme de débitmètre aussi possible

Salut,

Va chez Vitor au Mont garage Auto tuning www.autotuning-v.ch/ box 19/20/21 ou MichelD du garage DeVincy www.garagedevincy.com/ pert pas ton temps chez Audi... simple conseil...

D'apres un de tes defaults sur la pauvrete il se se peut que la pompe a essence arrive parfois a etre limite et a ne plus avoir assez de debit, c'est ce que j'ai eu avec la pompe S4 lors de mon stage 2

Il te faudrait aussi faire un test de pression sur le circuit de sural pour deceler d'eventuelles fuites qui peuvent aussi etre en cause

Apres pour l'huile elle n'est pas directement en cause pour moi mais elle a aussi quelques part sa part sur tes temperatures, une huile trop fluide et basique comme met souvent audi comme de la 5W40/5W30 n'est vraiment pas bon pour cette mecanique de precision

Seules la castrol 10W60 et la motul 15W50 sont parfaites a tous points de vue pour nos moteurs

Le Y a été contrôlé lorsqu'ils ont changés les étouffoirs de turbo, donc le problème ne vient pas de là à priori.

D'après le garage Audi, ils ont fait un test de pression sur le circuit de sural et pas de fuite...

Je n'ai toujours pas de réponse du garage où je l'ai acheté concernant l'huile qu'ils ont utilisé lors de la dernière vidange.
Je devrais avoir une réponse sous peu.

Est-ce que la pompe d'origine pourrait avoir un défaut et ne plus débiter assez, et ça de manière aléatoires? Une fois tout bon et l'accélération d'après plus assez?

Merci pour tous vos commentaires!

Est-il possible en changeant la courroie de distribution et en faisant le service, de mal remettre certains composants qui influe sur une/des pièce/s qui pourrait créer des problèmes, sur le circuit de suralimentation, ou autres et qui aurait pour conséquence de perdre de la puissance???

Je me demande si le garagiste de chez BMW qui a fait le service n'a pas "oublié" de tout remettre en place.

J'avais déjà le tuyau du lave glace qui n'avait pas été remonté comme il faut, rien de grave, mais si c'est la même chose pour d'autres connexions plus importantes, ça craint!

Ca fait maintenant deux jours que le témoin de la gestion électronique c'est rallumé et le
manque de puissance et constant (env. 180-200 CV), alors qu'avant ça arrivait de temps en temps et quand-elle était chaude ...

Merci pour vos idées, vos commentaires

ReSalut,

Va chez Vitor au Mont garage Auto tuning www.autotuning-v.ch/ box 19/20/21 ou MichelD du garage DeVincy www.garagedevincy.com/ ... simple conseil...

Très bon conseil, j'en ai eu la confirmation récemment par notre vérificateur de comptes qui y a amené son RS4 : Autotuning au Mont est un VRAI spécialiste de ces modèles

Merci,

C'est d'ailleures lui qui s'occupe de nos deux autos la grand mère S4 B5 bi turbo bientôt 300000KM et RS4 b7 donc t'il vient de me faire l'embrayage ...

Tout est toujours possible, il ne faut pas oublier ce que je t'ai deja dit plus haut nous avone une mecanique tres pointue et tres exigente sur pleins de choses

Le mieux est peut etre d'aller voir un vrai pro car via un forum c'est tres complexe a ce stade

Merci à tous pour vos commentaires.
Je vais prendre rendez-vous chez Autotuning pour une petite inspection…
C'est tout de même une panne très particulière, j'ai pu constater pendant ces vacances que le problème est plus constant lorsque que la température extérieure dépasse les 20 degrés... Car lorsqu'il fait plus frais, le matin par exemple ou en soirée, elle fonctionne plutôt bien. Etrange...
Je vous tiendrez au courant lorsque j'aurai eu le temps de la poser au garage.

Bonjour,
Un ami qui a eu deux S3, m'a parlé d'un problème similaire qu'il a eu sur ses voitures.
Il m'a conseillé de changer l'électrovanne d'inversion (N75), ce que j'ai fait. A ma grande surprise la voiture fonctionne mieux, puissance plus linéaire. Mais malheureusement le problème n'est pas totalement résolu. La température d'huile monte anormalement vite parfois... Peut-être les sondes, la pompe qui sert au refroidissement... La suite au prochain épisode !
Bon aprème
@+

Bonjour, avez vous trouvé la solution j'ai le meme probleme sur mon véhicule.