Etouffoirs turbo, TBB et F-Hose

Bonsoir à tous,

J'ai quelques questions à vous poser :

1) Est-ce que c'est normal que l'étouffoir de droite et les durites qui relient les étouffoirs n'aient pas de colliers de serrage ?
Est-ce que ça a une incidence ? En fait, est-ce qu'il y a beaucoup de pression dans ce durites ?

2) Est-ce que le F-Hose à l'air d'origine ou est-ce que c'est un modèle en silicone ?




Merci

Si vous avez des photos des votres, merci de les poster.

Ah oui, pour ceux qui ne savent pas, c'est une S4 B5 de 2000

ca a 'aire un peu bricoler tout ca !

effectivement il manque des colliers, sur le tuyau gauche (photo) on voit encore les traces du collier, l'autre à droite n'a pas l'aire d'origine (trop fin)
et l'autre entre le raccord T et la durite n'est en très bonne état . Ce circuit commande tes BOV donc c'est la pression du collecteur d'admission.
Je pense que ta voiture a été modifiée une fois, première main ?
une petite photo d'une soupape demontée... et au cas ou .. www.452-engines.com/uploaded_images/Throttle_body_closedBOV7-720692.jpg

@Fab100 : Les petits tuyaux de commande de tes étouffoirs fonctionnent en mode dépression, et pas en pression, et de ce fait, l'absence de colliers de serrage ne gène pas le fonctionnement de la soupape.

Certes, ce n'est pas bien, mais pas critique, par contre il faut des colliers sur les gros embouts car de ce côté-là, c'est la pression des turbos qui est déviée...

Merci pour vos réponses !

Le garage de vincy m'a changé les deux valves (étouffoirs) c'est bizarre qu'ils ne m'aient rien dit... et surtout qu'ils n'aient pas mis de colliers !!! je croyais que c'étaient des spécialistes...

Je vais essayer de commander des durites neuves... ça doit pas être trop cher. Tiens je vais lancer le catalogue

On peut les changer soi-même, non ? Y a pas de force de serrage précise ?

@blacktiger ; que veux-tu dire elle a été modifiée ? Tu penses que la personne qui l'avait avant, avait fait des changements qu'il a ensuite retirés ???

Tu ne dois pas serrer pour obtenir du jus, juste pour garder l'étanchéité, si tu serres trop ton collier sur un tube plastic, tu vas en réduire le diamètre par compression...

En outre, ces soupapes doivent être démontées pour accéder plus facilement aux bobines d'allumage lors du service bougies, ce qui peut expliquer l'absence de colliers à cet endroit.

Pour tes tuyaux, ne les change qu'en cas de besoin, sinon, c'est du superflu, et rajoutes-y des colliers, tout simplement.

La pièce la plus fragile aux serrages de malades reste le "Y" qui, lorsqu'il est trop serré, fend et fuit, entrainant une détection de défaut de pression par le calculateur et un passage en code sécurité...

Voili.

Bon ben trop tard

J'ai commandé les colliers et flexibles (5 mètres :laugh: ) pour refaire tout ça !
Pour le Y et le F-HOSE, ils sont faits en silicone (ça n'a pas l'air d'origine) donc ça devrait tenir mieux que celui en gomme. De toute façon je ne vais pas déserrer les colliers sur le Y.

Merci pour tes infos !

Le gros problème de ces satanés tuyaux de dépression originaux, c'est qu'ils sont emballés d'un tressage d'un ersatz de coton d'une qualité douteuse et très fragile et qui en plus, fait cache-misère, comme ça, on ne voit pas d'où proviennent les éventuelles fuites...

oui, je trouve bizarre ces tuyau de taille différente , l'absence des colliers (c'est clair que sans tu risques rien) mais ca fait négligé.
Peut-etre qu'il y avait d'autres soupapes comme des Forge ou autres...

Non, en fait j'ai demandé à l'ex-proprio il y avait celles que j'ai fait changer... c'étaient des originales S4.
Là j'ai celles de la S3, renforcées d'après Michel D du garage de vincy...

Donc ces durites, c'est pas très beau mais pas pour longtemps Je vais les changer ce week-end.

Par contre je me demande si le F-Hose est difficile à changer car il est pas facile d'accès...

Ah oui, est-ce quelqu'un de vous a une photo de son moteur (partie montrée dans la première photo ci-dessus) pour que je puisse comparer les flexibles ?

Merci !!!