mon subaru forester pour circuit

A propos d'huile en roulant la d4 me demande jusqu'à 1.5 L d'huile. Pas de jauge, avertisseur au tableau de bord. Après, dans le système, tu ne peux plus voir le niveau, mais seulement le même message. L'agence a contrôlé les niveaux et ajouté (en tout cas facturé) 1L il y a 1550 km.
En 20'000 km j'ai mis une fois 1 L. Bizarre non, pour une voiture qui ne consomme quasi pas d'huile ?

porci82 écrit:

Mikael écrit: Sinon j’ai reçu mon kit de Manometre, du beau matos!

Cool, quelle marque?

Mikael écrit: Sinon j’ai l’impression qu’elle fume beaucoup, j’espère que le turbo d’occasion ne bouffe pas trop d’huile... A voir avec la Motul 300v 15w50 plus épaisse.

Elle fumait pas avant il me semble, trop riche depuis tes modifs ?
Ou c'est vraiment huile?
Arf, un plus gros turbo et c'est réglé !

C’est ceux-là:
www.stef-design.com/fr/habitacle/8590-kit-manometres-zenky-subaru-.html

Ça me ferait chier de devoir encore acheter un turbo... à voir, il a beaucoup tourné sur place et pas en charge donc peut-être juste une accumulation. À voir par la suite.

Avancée des travaux... tirage des câbles et pose des sondes.

Et voilà le rendu!

Ça devient de plus en plus un avion ! LOL

Voilà, test des Manomètres tout ok. Mise en température tout ok, plus de fuite ou d’odeur suspecte. Par contre après quelques essais j’ai à nouveau le fusible qui saute. Moi qui pensais avoir trouvé le problème ben non...
Du coup je n’ai plus qu’à attendre le bout de torche qui vient mi novembre (commande d’usine) et voir si c’est ça. Je ne peux pas l’amener faire une reprog s’il tombe en panne comme ça... la merde...

Mince. Rien n'est simple.
A toi qui m'explique plein de trucs je me permets une petite correction (pas que ça me manque, mais après 37 ans d'enseignement LOL) :
Le problème tu l'as trouvé. C'est la solution qui manque !
Je suis sur que tu la trouveras. Chaque fois que tu as un problème tu as des pistes pour corriger. C'est tout le charme de la mécanique. C'est clair que dans la modification que tu as entreprise il y a un haut degré de complexité. Ce serait moins intéressant si tout marchait du premier coup. Tous ceux qui ont un peu bricolé savent bien que dans n'importe quel truc il faut compter avec des c.......

Aquila écrit: Mince. Rien n'est simple.
A toi qui m'explique plein de trucs je me permets une petite correction (pas que ça me manque, mais après 37 ans d'enseignement LOL) :
Le problème tu l'as trouvé. C'est la solution qui manque !
Je suis sur que tu la trouveras. Chaque fois que tu as un problème tu as des pistes pour corriger. C'est tout le charme de la mécanique. C'est clair que dans la modification que tu as entreprise il y a un haut degré de complexité. Ce serait moins intéressant si tout marchait du premier coup. Tous ceux qui ont un peu bricolé savent bien que dans n'importe quel truc il faut compter avec des c.......

Ah oui c’est pas faux! Je vais le laisser tranquille quelques semaines en attendant la pièce et me remotiver car sinon j’ai envie de lui mettre le feu... Ahah

Avant d'allumer tu m'appelles. Il me manque quelque chose pour le circuit. Alors je la sauve des flammes. Et comme je suis sympa je te permettrai de faire de la haute mécanique dessus. LOL

J’ai reçu le câble venu de l’usine... plus qu’à le changer et tester ça...

Voilà quelques News... il revient de sa reprog chez un professionnel pour reprog boîtier et réglages moteur sur le banc. La puissance a dû être limitée à cause de la boîte automatique. Elle ne supporte pas plus de puissance que ça sinon elle surchauffe.
En plus elle est auto régulée c’est à dire qu’elle baisse le couple moteur si trop élevé. Bref c’est de la merde cette boîte si je veux améliorer les performances et m’amuser. Du coup l’été prochain je la passe en boîte manuelle.
Voici quelques photos et une vidéo. Le limiteur de vitesse a été supprimé elle monte jusqu’à 278km/h avant de rupter en fond de 4 eme (c’est une boîte automatique 4 vitesses).

Et afin de réduire la montée en température de l’huile de boîte je vais lui monter un radiateur d’huile de boîte en façade. Ça sera plus efficace que l’échangeur d’origine avec le LDR.
J’ai trouvé ce modèle à un prix correct.

Donc tu installes avec le radiateur un circuit d'huile complet et une pompe pour la circulation?

Aquila écrit: Donc tu installes avec le radiateur un circuit d'huile complet et une pompe pour la circulation?

Non, pas besoin, je fais juste d’abolir celui d’origine et brancher celui là en façade avec des rallonges du tuyau à la place.

Suite des travaux... suppression des laves-phares, fabrication de supports pour le pare buffle pour que ça facile à mettre et enlever mais aussi solide.
Du coup j’en profite pour refaire une peinture du pare-choc. Rénovation d’un des phare que j’avais trouvé d’occasion et monté dans la précipitation cet hiver. Je l’avais cassé a Flaine, mais je vous rassure ce n’était pas lors d’une sortie organisée par le club Audi mais avec des autres qui roulent très forts...
prochain boulot installation du radiateur d’huile de boîte.

porci82 écrit: Tu auras quand même la seule pistarde en parebuffle !

C’est pour pousser le cul des 90 ah ahah

Pas vu beaucoup de buffles à Flaine, LOL
La couleur du pont est bien assortie au bleu du Forester.
C'est joli.
Tu vas être obligé de mettre en bleu la Camaro. Une Camaro Gulf, l'idée me plaît.