Sur neige, Audi ou BMW?

gros débat depuis des années... en cherchant bien tu trouveras des vidéos de réponse qui expliquent tout et prouvent l'inverse (Audi ok / BMW nok).
Si tu mets pas assez de gaz il n'y a pas assez de différence de rotation pour que le système quattro fasse effet :

Merci Cédric. Je cherchais justement cette video.

Le Q5 c'est effectivement un bon torsen qui a besoin qu'on mette un peu de gaz pour que le différentiel s'engage.

Ils démontrent bien qu'on peut facilement utiliser les "faiblesses" de chaque systèmes pour rester sur place.

C'est Marketing et Chacun va montrer que sont System est meilleur.
Comme Mercedes qui arrête pas de dire que le leurs est le plus leger, celui qui consomme le moin etc...

J'ai actuellement dans mon "parc" une audi 90 quattro 2.2 136cv de 1989(torsen) et une BMW 325iX de 1987.
Je peux comparer, pour peu que la neige tombe et c'est compliqué cette année...bref.

A noter, que la transmission de la BMW est géré avec 2 viscocoupleurs autobloquant pour les différentiels central et arrière.
Il n'est pas rare que celui pilotant la répartition AV/AR soit fatigué et que la répartion théorique de 63/37 ne soit plus exact au bout de 25 ans et 200.000kms.
Les 2 autos n'ont pas les mêmes pneus, ça joue aussi.

En quelques mots, je trouve que l'audi est plus éfficace en terme de motricité et plus sûr pour qui veut de la sécurité.
Une fois inscrite dans le virage, elle est comme sur des rails, elle rechigne à survirer par le seul fait d'accélerer.
Avec son poids supérieur sur l'avant et la répartition 50/50 elle se rattrape mieux en situation de survirage excessif(à l'équerre!), l'avant se redresse bien afin de remttre l'auto dans l'axe de la route.
L'exemple type de cette situation: le virage en épingle. Si je n'ai pas assez de vitesse initiale pour passer tout le virage en travers, au 2/3 du virage je me retrouve face à l'intérieur du virage. Sans vitesse latérale, j'avance dans l'axe de l'auto. Pour éviter de taper la glissière plonger dans le fossé, je contrebraque en butée et accélère, l'auto se redresse. Ca marche dans une certaine limite pour les 2 autos. A situation identique critique (même angle & même vitesse) avec la 325iX ça se fini en tête à queue, car il n'y pas assez de force sur l'avant pour redresser, l'arrière prend le dessus.
La BMW est donc plus fun et plus exigeante, car elle conserve son âme de propulsion.

Mais là on parle de "vieilles", s'agissant des modèles actuelles, avec toute l'électronique pas toujours déconnectable à 100%, difficile de comparer les systèmes mécanique".

Merci de ce retour constructif ... je suis heureux de voir que mon "parc" n'est pas le seul à compter des "ancêtres" je roule en effet en Quattro de 1996 et en Toyota Tercel de 1986 Pardon pour le hors sujet .... mais je peux tout de même dire que je préfère les systèmes mécaniques.

Bonne route