Restauration Audi 80 Cabriolet 2.8lts

Cool, merci bien!

Voilà, mécanique et châssis sont terminés.

Une pépite à rouler.

Et toute cette doc spécifique va être photocopiée.

Carrosserie et sellerie seront fait en même temps au même endroit. Après, je souhaite encore faire la sono, téléphone et navigation.

On aperçoit le bout du tunnel.

J’ai hâte de la rouler un peu.

Une histoire :

Au début de mon projet j’avais offert à un Belge passionné mon ancien moteur avec la boîte automatique, plein de pièces, et différentes combines dont il avait besoin. Il était venu chercher tout cela un samedi depuis son pays, nous avions fait plus ample connaissance, ils avaient dormi à la maison, nous avions passés ensemble un très beau week-end.

Depuis, nous échangeons régulièrement afin de nous entraider au mieux, avec certains autres aussi. Puis il a noté secrètement ce dont j’avais encore besoin pour fignoler mon commerce.

Il y a 10 jours il m’appelle pour m’informer qu’avec sa femme ils veulent venir passer le week-end en Suisse, prétextant que la météo semble bonne et qu’ils ont la bougeotte, me demandant si nous aurions la gentillesse de les recevoir.

Samedi matin ils sont arrivés avec un carton de pièces qu’il m’a offert. Il a même fait un crochet à Paris pour aller chercher ce qu’il manquait vers un copain à qui j’avais déjà acheté des pièces.

Les copains hors club, de ma région m’ont aussi apporté énormément pour faire avancer tout cela l’an dernier, je les remercie sincèrement.

Un coup de chapeau à mon garagiste actuel à Cernier et à un atelier de rénovation à Fleurier qui font tout leur possible à prix tout à fait correct pour rendre mon projet concret, souvent même en aiguillant les potes bricoleurs.

Sans rien attendre en retour ce Belge m’a donc offert des pièces rares et recherchées, et différentes babioles, se rappelant simplement de mon élan de générosité de l’époque.

Voilà donc une bien belle vision de notre passion, telle que je l’aime, comme j’aime en parler et partager. Je n’attendais rien en retour de sa part, et ai eu une très belle surprise.

Ça change des soi-disants passionnés qui choisissent de se séparer de leurs pièces uniquement à l’étranger et secrètement pour qu’au moins aucun d’entre nous puisse en bénéficier. De ceux qui pratiquent la surenchère à tout va. Ou de ceux qui gardent tout tel un trésor, anti partage, anti communication, on pourra sans doute un jour les caler dans le cercueil le avec leurs pièces…

Sincèrement je pensais que dans un club tel que le nôtre, pour de tels projets, que les membres seraient plus avenants, plus solidaires, plus communicatifs, plus partageurs, comme j’ai pu l’être, de mon mieux, dans la mesure de mes compétences.

Depuis le temps, me revoici avec de bonnes nouvelles.

La voiture a été expertisée et immatriculée au début de l'été, ceci même si la carrosserie et les sièges ne sont pas encore faits.

Ca permet de rouler un peu et ainsi faire apparaître quelques défauts mineurs.

Voici donc 2'000km effectués depuis avec succès. Elle pousse fort, ronronne comme un chat, ça fait vraiment plaisir.

Il y a toujours un bruit de roulement en 1ère, et un soucis de chauffe est toujours plus présent.

Nous allons remplacer le contacteur de température du radiateur ainsi que le thermostat. Toutefois, je crains un soucis de câblage puisque la torche de câbles est toujours celle de la voiture en boîte automatique. Un auto électricien avait déjà fait un gros job à ce sujet en juin, peut-être encore une ou deux pétouilles à ce sujet à régler.

Sinon, pendant la pause estivale j'ai commencé une sono Pioneer et ne suis pas mécontent du résultat. Comme sur l'A2, une source Car Play a été installée avec système téléphone complet. Encore un caisson de basse amplifié a relier depuis la trappe à skis. Par contre un mauvais branchement derrière l'autoradio cause une consommation d'énergie qui vide la batterie en moins d'une semaine. J'avais déjà remarqué cela avec l'ancienne radio.

Voilà une première saison de roulage qui se termine avec succès.

La voiture va repartir au garage pour ce problème de chauffe. On arrive pas faire démarrer les deux ventilateurs l'un après l'autre. Il faut arriver à 105° pour que les deux démarrent d'un seul coup. Donc trop chaud pour déclencher. Les garagistes me disent que c'est normal, mais n'y crois pas, ceci même si ce n'est pas mon métier. Cette voiture devrait être à 90° comme à l'époque. Je veux bien comprendre et accepter que ça monte un peu de temps à autre lors du franchissement d'un col, mais ne vais pas risquer une surchauffe au premier bouchon sur mon chemin.

Un problème est réapparu avec le démarreur qui parfois ne fait plus contact -> La boite à fusible à été à un moment donné démontée et reposée sans être refixée. Et le câble d'alimentation entrait et sortait librement. Encore un gros danger découvert faisant suite à une négligence.

Pour l'alimentation de la radio, le point sera fait en même temps.

Le gros. truc qu'il restera à régler sera le bruit de roulement en 1ère vitesse.

Globalement donc ces essais de roulages me conviennent assez. Le plaisir serait parfais si je n'avais pas constamment les yeux rivés sur la température de flotte.