Les ingénieurs motoristes doivent souvent choisir entre la performance pure et l’économie d’utilisation. Avec l’Audi valvelift system, Audi invente le moteur « deux-en-un » : un remplissage maximal des cylindres à pleine charge, et un brassage idéal du mélange à charge partielle (condition d’une exploitation maximale de l’énergie), grâce à une levée variable des soupapes d’admission.
Pour ce faire, le moteur dispose de deux profils de cames : levée maximale de 11 mm pour les deux soupapes (remplissage maximal), ou levée asymétrique de 5,7 et 2 mm (effet « tourbillon »). Piloté par des actionneurs électromagnétiques, le système autorise un rendement élevé à haut régime et une consommation particulièrement faible (de même que les émissions) en utilisation normale.
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