Audi 100 S4 ex-Belgian Procar!

Mikael écrit: Beau ! Tu remontes tout ça demain et comme ça tu seras prêt pour la sortie du 3 mai ?

c'est l'idée oui!
Hier soir rentré du local a 00:40, ce soir pareil certainement, et mercredi soir aussi!

Wasabi écrit: Quel boulot, un grand bravo.

Merci, c'est que du remontage, mais ça prend du temps.

Bon, quelques news, à ce stade là pas très réjouissantes...

En cours de remontage :

L'huile "bon marché juste pour démarrer :


Le liquide LDR qui va bien :


J'ai dû annuler le rodage prévu sur le circuit de Bresse du 3 mai...
Le moteur était monté, tous les liquides ok, mais...

Ça démarre pas...

Après avoir tout re-controllé la partie câblage, je bloque...

En réflechissant à ce qui manque, avec Valentin, on se rends compte que le nouveau volant moteur n'est pas le même. En effet, il n'y a plus la pige qui donne l'information du PMH...

Celle là :


Un peu de blablabla qui nous ont aidé :




Du coup, sachant que le moteur redémarrera jamais sans ça, et ne voulant pas démonter le volant moteur à nouveau, etc...

Pose de la MaxxEcu, vu qu'elle aussi est plug&play...


Je me connecte sur le boîtier, facile.
Import des carto existante AAN ou 3B.

Mais le boîtier voit aucun RPM...
Et c'est la qu'on s'est rendu compte que la Maxxecu a aussi besoin de cette info PMH...

Le départ en Belgique se faisant pressant, je mets en pause le projet...
Arrivé au BBQ chez Etienne, on cause avec Mike KV et l'ami Humbert qui nous montre comment est pris le signal sur la SQ qu'il vient d'acheter...
On regarde sur mon embrayage et il se trouve que ce nouveau volant moteur a système de dents en 60-2 pour justement donner le PMH...
Mais aucun capteur vient en face de ces dents...

Sur ces photos, on voit bien le volant moteur avec les 2 dents manquantes :


L'ami Valentin prends son poste à souder et on bricole un support alu sur mesure pour mettre la sonde pile poil, selon les spécifications d'Audi...
On fait en sorte d'être à 1mm des dents avec le capteur.

Ici, chance, il y a un trou sur la boîte où l'on voit pile les dents en question...!


En cours de soudure :


Et fini:


Mais....
J'arrive toujours pas a avoir les bonnes infos pour que le moteur starte...

J'ai pas mal graillé dans la Maxxecu, mais j'y arrive pas...

En attente de contact avec Mario pour une prise à distance de mon PC connecté sur la Maxxecu pour m'aider...

Affaire à suivre, je vous tient au courant...

Aquila écrit: Merci pour les nouvelles. Décidément rien n'est simple! Bon courage pour la suite.

Effectivement, c'est un peu galère...!
Mais on va s'en sortir ma fois!

Bon, le support de Valentin est fonctionnel !
L'ami Mario a pris a distance le calculateur et après 1h, j'ai pu entendre enfin le doux son de ce 5cylindres neuf !!!
C'est beau!

Petite vidéo à l'arrache :
www.youtube.com/shorts/9Or-IHVshig

J'ai profité pour obéir aux ordres de mon meilleur pote et redémonter la prise de la lambda pour souder les connecteurs dedans. Lui, il va plus bouger:

Et j'ai profiter pour faire refaire le durite de retour d'essence, qui fuyait...!

L'ancienne :


le banjo (bien entendu remonté nettoyé et avec rondelles neuves) :


la nouvelle :


Et ici, suppression de la deuxième lambda...Par un bouchon de vidange Renault (le pas de vis est plus important que tout le reste)...


Mais est-ce qu'il est possible de virer le bonhomme qui a décidé d'utiliser ce put*** d'embout carré à la place d'un multipan ou autre? Obligé de le monter à la pince multiprise, vla le massacre...
Il sera remplacé plus tard, même si il est étanche, j'aime pas toutes ces marques de pince, c'est dègu...


J'en ai profité pour contrôler tous les serrages importants et surtout les noter pour être tranquille :


Pour ceux qui connaissent, j'ai ré-ordonner les bouton...
Avant :


après :

Et enfin les signaux boîte de vitesse et arbre à came qui manquaient.
Ils sont tout beaux :

Là je fignole encore un peu la partie éléctricité pour les options...
Prochain étape :

Banc moteur le 10-11 juin, enfin !!!

Bon, le moment J est enfin arrivé!

Je me fais prêter un Audi Q7 3.0 TDI pour tracter (vu que je suis chiant sur ma remplaçante de la S4) et enquiller les 500km avec la remorque au cul.

En Suisse, tout d'un coup, un bruit bizarre en roulant. Une des fixations des passages de roue de la remorque décide de casser tout net...Toutes les vis étaient bien serrées pourtant...Plus de peur que de mal, pas de pneu explosé, on démonte le passage et on prie pour que le reste du trajet se passe bien...!


On mange sur la route un sandwich bricolé parsque le resto de l'aire d'autoroute n'était pas ouvert et qu'on devait à tout prix arriver à l'hôtel avant 22:00.
Le lendemain, à 10:00, on y est, enfin chez EMS :


On décharge la voiture, on la met sur le banc et on commence les choses sérieuses...!


réglage de l'avance à l'allumage entre le boitier et le moteur :




et on attaque le rodage. Rodage sera en fait en 1h environ, en 2*. Et là, catastrophe...!
ça fuit entre la boite et le moteur...


Le compteur Stack indique parfois plus de 9bars de pression d'huile, ça nous fait peur, forcément...


on suspecte que la flasque de vilebrequin fuit (elle est pourtant neuve). on la lifte et on analyse un peu. On découvre 2 vis dévissées, on revisse et on verra. Au lift, a 2500trs/min débrayé, ça fuit plus...
On décide d'ignorer l'affichage de pression du stack en se disant que le capteur est certainement raide ou mal calibré.

Retour au banc et on observe fréquemment l'huile sous la voiture et dans le moteur.

Tout se passe bien, Mario commence les réglages...
Et tout d'un coup, grosse fumée!


on regarde et au final, rien de grave. Une des bobines TFSI est sortie et ça explique clairement cela!
Par contre, Mario nous annonce qu'il a pas de pression turbo. à peine 0.2bars avec la N75 à 100... On suspecte la Westgate, la membrane, ou autre. J'en ai une, on va checker ça, mais on boucle là pour la journée!

Fin de la journée 1 au banc...

Jour 2

Comme on avait discuté, on démonte la Westgate pour voir l'état de la membrane. J'avais souvenir qu'elle était en état, et c'est le cas...

Comme j'ai la neuve, on la change :


On avait effectivement un bon 7A (170cv-212nm) haha!
Valentin se penche sur la N75 et j'avais mal branché ceci.
J'avais d'un coté la dépression du moteur, de l'autre la pression du turbo et la commande de la Westgate.


On débranche la partie dépression moteur qui n'avait rien à y faire, on met à l'air et c'est bon, la voiture commence à avoir du boost!!!


mais rapidement, Mario fait face à 2 soucis...
La pression d'essence n'est pas assez conséquente et le turbo peut pas donner plus. on est autour des 360, même pas ce que j'avais avant...

On se demande ce qu'il y avait comme pompe à essence, par principe...C'était l'inconnue, j'avais démonté et remonté, mais étonnamment, j'avais pas de photos...
Du coup, on démonte la pompe, et là, surprise.


Une mini pompe (0580 254 001) qui va sur des golf 2.0 pour des 112-130cv max.


Mario avait une pompe 044 occasion en stock, on la monte et go!
Du coup, après nouveau réglage, on retrouve la puissance d'avant, 20Nm de plus, mais surtout une belle courbe qui va rendre la voiture bien plus utilisable!

Mario peaufine les options (Procédure de démarrage, Antilag et #RupteurAlsacien) et on y va.
Petit soucis de configuration sur les deux autres options, mais OK sur la procédure de démarrage! On la test, je comprend comment, mais j'y arrive pas encore. Détail, je vais entrainer, je sens en tout cas que ça peut m'aider!

On fait une petit photo finale :


et retour maison :


Maintenant, voici le résultat et la courbe :


Pour rappel, voici l'ancienne :


Je suis content, moteur neuf fiable, puissance restaurée mais plus utilisable. sur le boitier, il y a des blocage de sécurité qui sont réglés pour m'éviter des soucis. Bref, je repars bien et avec une mécanique que je connais.
Même mieux, j'ai une explication sur le pourquoi le moteur s'est abimé. En effet, le boitier d'origine est bien reprog a 415cv, mais avec la pompe à essence qui était dedans, il devait tourner trop pauvre dans les tours et ça a du causer la destruction des internes qu'on a découvert en ouvrant.

Maintenant, c'est fini, mais...

Il y a du job encore:
- Démonter la boite et y changer les différents simmer pour résorber cette fuite
- Changer tous les manchons du circuit froid du turbo (se démanchonne, sont fissurés, etc).
- Reprendre une fois la configuration AntiLag et #RupteurAlsacien avec Mario.
- Rouler, rouler, rouler et me concentrer sur le pilotage.

Wasabi écrit: Hé bien dis donc, quel périple, quelle motivation même. Bravo à toi.

Merci, sans Valentin à mes cotés, ces 2 jours auraient été bien compliqué tant le moral a fait des Yoyos mdr!
A chaque fois, tu as un point qui va bien, et paf une fuite. Tu as tout qui va, paf pas de boost... Tu as les CV, paf on les descends par sécurité parsque pas assez d'essence qui y arrive mdr...

Wasabi écrit: Les pare-boues de ta remorque n’étaient pas de première fraîcheur de mémoire…

oui, clairement, mais c'est ceux du coté que j'ai jamais touché, si ce n'est contrôler de temps en temps que c'était toujours serré haha...

Wasabi écrit: Impressionnant le temps et le travail que vous avez eu sur ce projet en tout les cas.

Merci!
On va dire : Because race car haha!

Aujourd'hui, à froid, je me suis penché sur les courbes 2020 et 2024 pour bien comprendre...

J'ai converti les unités et remis ensemble...

Ici les Nm entre les 2 années :

Ici les Cv entre les 2 années :


Ici les 2 sur le même graphique :


Au final, j'ai pas de déception, qu'on soie clair!
juste que la courbe puissance est exactement la même. Le couple lui par contre vient plus tôt, donc il y a aura une différence au roulage.
Et surtout, dans tous les cas, j'ai plus de sécurité (compensation/correction voir arrêt moteur par la gestion) et de modernité avec la nouvelle gestion, donc c'est top...

Mais voilà, les courbes sont pas si différentes

yes, j'ai récupéré du couple plus bas, c'est déjà ça...!

Un réglage moderne de toute façon, c'est pas une perte.
J'avoue que secrètement, je pensais que ma gestion était pas top et que je pouvais augmenter un peu la puissance, même si c'est pas le but premier recherché (fiabilité).

premier roulage le 26 juillet, on va voir ce que ça donne!

Le mois d'août, j'en ai chi* !!!

En gros, tout simplement, je devais changer ce joint Spi de vilebrequin...
Donc je demande à un pote si je peux emprunter son lift pour deux semaines, ce qui devait suffir amplement...

Mais...

Je la mets sur le lift, je sors la boîte, je démonte le mécanisme d'embrayage, l'embrayage et le volant moteur qui ont eu que le banc moteur comme roulage (autrement dit, neuf)... Vous comprendrez plus loin pourquoi ce détail est important.

Je change mon joint Spi (2 fois car la première fois que j'ai mis le neuf, j'ai plié la lèvre du joint PTFE).

L'ancien :


Le nouveau posé :


Changement du joint Spi de sortie de boîte pendant que j'y suis :


Maintenant vient le moment crucial...
Au remontage, impossible de remettre la boîte à vitesse en place.
Ça bloque toujours à 1 centimètre à chaque essais...
Plusieurs nuits blanche autour, car je reprécise que c'est pas mon lift... Donc au bout d'un moment, je deviens fou et je décide de tenter de forcer le dernier centimètre en serrant le tour de boîte avec les vis...
Mais non, ça ne fit pas...

Donc on tente de ressortir la boîte à vitesse... Et là, impossible !!!
La boîte est genre bloquée dedans et dès que je tente de la ressortir, effet ressort et elle se remet à sa (mauvaise) place, à 1cm du bord...
La galère !!! Quelle grosse M...
Le temps file, les soirées sans fin autour de cette boîte qui est impossible à ressortir...

Avec mon sauveteur, le copain Pepito, on arrive à sortir cette boîte non sans mal, il avait jamais vu ça...
Mais là, quelle surprise! Les crans de la sortie de boîte ont fraisé les cannelures de mes disques d'embrayage tous neufs...Juste une session banc moteur.
Mais raides car voilés et cannelures foutues :


Non enchanté, j'explique à mon pote qui me prête son lift que c'est la merde, je commande feux disques neufs. Il y en a pour environ 700.- de disques et une semaine de délai. Il me dis que pas de soucis, qu'il attend. Hyper sympa et compréhensif!

Les voilà ces bi-disques neufs:


Mais mon problème n'est pas réglé pour autant, impossible de remonter cette boîte!!!
Je deviens fou de chez fou, rien avance comme ça devrait...
Je demande un coup de main à un premier pote, on y arrive pas. On comprend que les supports moteurs rigides n'aident pas et qu'on arrivera pas sans tomber le moteur de ses supports.
Avec un autre pote (Olivier), on va emprunter le support moteur qui permet de suspendre le moteur sur les ailes et là, soulagement, ça se mets en place!!!

Je peux tout remonter et c'est ok!!!
Une fuite en cachant une autre, après l'huile de boîte, voici la fuite d'essence sur le retour d'essence au retour du régulateur d'essence!


Mais elle peut au moins partir en exposition à Venthône, bien entourée :


Maintenant régler cette fuite et circuit encore cette année, parsque M...!

Je vois maintenant que la vidéo est pas mise ici, c'est choses corrigée :

youtube

a+
Fred