Problème moteur sur Q5 2.0 TFSI

la batterie a deux ans et elle indiquait pleine charge au dernier contrôle. Je vais voir du côté de l'alternateur, merci.

Si l’alternateur était foutu tu aurais la batterie qui se décharge et le témoin de batterie allumé.
Passe chez Audi avec leur tester ils vont te dire la panne. Sinon tu vas dépenser un fric fou dans des pièces inutiles comme les bobines.

la batterie est bien descendue ce matin (70%) mais je ne sais pas si c'est dû aux tests que j'ai faits ou à un problème de courroie d'alternateur. J'ai constaté de petits dépôts noirs aux alentours du tendeur.
Impossible de passer chez Audi sans la faire transporter vu comme elle broute...

oui assez bizarre comme panne , mais comme dit plus haut en premier lieux je contrôlerais la batterie et la tension de charge de l'alternateur avec un voltmètre . normalement quand le moteur tourne la tension devrais etre de 14-14,5 v

Étonnant, en effet. Le TCS pourrait te transporter la voiture dans un garage pour diagnostiquer. Un problème d’allumage, j’y ai pensé aussi. Mais une autre idée peut me titiller, les fouines.

Merci de vos avis et conseils.
J'ai mesuré la batterie moteur tournant (à 700 t/min vu l'état) et la batterie me donne 13.4V ce qui semble raisonnable vu le régime très bas.
Par contre en discutant avec Sabato, une autre idée fait son chemin : il me dit que j'ai peut-être de l'eau dans le carburant... ce qui expliquerait les ratés d'allumage. Et comme je suis tombé en panne quelques minutes après avoir fait le plein, je pensais prélever un échantillon de benzine pour voir ce qu'il en est. Vous en pensez quoi ?

Tamoil m’a appelé ce matin, ils n’ont eu aucun autre cas annoncé depuis et c’est une station qui débite beaucoup pourtant. Le contact doute un peu mais entièrement d’accord de faire une analyse sur mon prélèvement et ils feront un prélèvement dans la cuve en parallèle.

très bonne idée de fair une analyse ,
Tu devrais regarder aussi quand tu a les raté si c'est un problème d'allumage ou si c'est un problème de carburant (eau dans l'essence ou trop ,trop peu de carburant), cela peut peu être te mettre sur la bonne piste

Ça va être difficile de contrôler, je peux plus mesurer les blocs du boîtier au vagcom
Je pense qu’il y a pas assez de jus qui alimente l’ECU

Ludovic Gouëllo du forum Audipassion a déniché un petit garage prêt de St.-Cergue spécialisé dans les pannes à la con et pas cher. Le devis AMAG était à plus de 12’000.- après déjà en avoir dépensé bien 2’000.- chez eux. Ce type lui a gardé la voiture 2 semaine pour une histoire d’eau dans l’essence et une facture de 600.- ou 700.- au final. Au pire, contact le par Facebook de ma part pour connaître les coordonnées!?

Oui j’ai ses coordonnées, garage du col à Arzier. C’est un Patricio je crois

Je confirme la très bonne qualité des prestations et d'ailleurs il s'occupe aussi de ma RS6
Très très bon garage. En de plus il est sympa .

Désolé j’arrive à la bourre ,
Déjà oui porci tu as raison batterie en sous tension il faut faire gaffe avec ça ,
Ensuite pour moi ton calculateur injection n’a pas enregistré de défaut les 2 défauts dans l’injection sont due au débitmètre débranché ainsi que le défaut dans la bv
Comme dit plus haut,
voir avec le carburant

bon après plusieurs tests et coups de fil à des amis (il me reste le 50/50...) j'ai un problème d'allumage récurent sur le cylindre 2, quelles que soient les bobines et bougies (j'ai interchangé à plusieurs reprises). La batterie n'a pas de problème, j'avais juste fait trop de tests moteur éteint. Je pense que l'essence c'est ok aussi, vu que le problème d'allumage est toujours sur le même cylindre et je ne vois pas de fuite apparente sur l'injecteur.
Comme me l'a suggéré Yann Grand, c'est peut-être un problème de calaminage avancé, même à 130MKm ça peut arriver sur les véhicules qui font de petits trajets. J'ai donc fait appel à un garagiste du coin pour un décalaminage à l'hydrogène à mon domicile. Résultat après une heure de nettoyage, le moteur doit être bien propre à présent, mais le problème n'est pas réglé. Toujours les ratés d'allumage sur le cylindre 2.
Je vais donc l'amener chez Audi à Chatelaine pas le choix, comme me l'avait suggéré Mickael en début de post, à moins qu'il y ait un d'entre-vous qui veut un Q5 à réparer à très bon prix ?

Inverse 2 injecteurs voir si les ratés change de cylindre
Problème pas inconnu les injecteurs

mais il faut sortir le collecteur d'admission pour inverser les injecteurs non ? y a pas un risque que je zigouille des joints en les sortant ?

Je ne sais pas comment c’est fait mais en effet il faudrait changer les joints déposés après c’est pour un essai si c’est concluant tu changes si ça ne l’est pas C’est plus grave donc à essayer

Hello à tous ! pas eu beaucoup de temps ces dernières semaines...
Comme je n'ai aucune confiance en Amag, j'ai décidé de démonter le collecteur ce matin pour échanger les injecteurs comme me l'a conseillé Alexis. Comment dire... ces moteurs à injection directe c'est vraiment une belle caque... même si le problème est connu, je ne m'attendais pas à ça, je vous laisse juger