Problème moteur sur Q5 2.0 TFSI

Oui j’ai ses coordonnées, garage du col à Arzier. C’est un Patricio je crois

Je confirme la très bonne qualité des prestations et d'ailleurs il s'occupe aussi de ma RS6
Très très bon garage. En de plus il est sympa .

Désolé j’arrive à la bourre ,
Déjà oui porci tu as raison batterie en sous tension il faut faire gaffe avec ça ,
Ensuite pour moi ton calculateur injection n’a pas enregistré de défaut les 2 défauts dans l’injection sont due au débitmètre débranché ainsi que le défaut dans la bv
Comme dit plus haut,
voir avec le carburant

bon après plusieurs tests et coups de fil à des amis (il me reste le 50/50...) j'ai un problème d'allumage récurent sur le cylindre 2, quelles que soient les bobines et bougies (j'ai interchangé à plusieurs reprises). La batterie n'a pas de problème, j'avais juste fait trop de tests moteur éteint. Je pense que l'essence c'est ok aussi, vu que le problème d'allumage est toujours sur le même cylindre et je ne vois pas de fuite apparente sur l'injecteur.
Comme me l'a suggéré Yann Grand, c'est peut-être un problème de calaminage avancé, même à 130MKm ça peut arriver sur les véhicules qui font de petits trajets. J'ai donc fait appel à un garagiste du coin pour un décalaminage à l'hydrogène à mon domicile. Résultat après une heure de nettoyage, le moteur doit être bien propre à présent, mais le problème n'est pas réglé. Toujours les ratés d'allumage sur le cylindre 2.
Je vais donc l'amener chez Audi à Chatelaine pas le choix, comme me l'avait suggéré Mickael en début de post, à moins qu'il y ait un d'entre-vous qui veut un Q5 à réparer à très bon prix ?

Inverse 2 injecteurs voir si les ratés change de cylindre
Problème pas inconnu les injecteurs

mais il faut sortir le collecteur d'admission pour inverser les injecteurs non ? y a pas un risque que je zigouille des joints en les sortant ?

Je ne sais pas comment c’est fait mais en effet il faudrait changer les joints déposés après c’est pour un essai si c’est concluant tu changes si ça ne l’est pas C’est plus grave donc à essayer

Hello à tous ! pas eu beaucoup de temps ces dernières semaines...
Comme je n'ai aucune confiance en Amag, j'ai décidé de démonter le collecteur ce matin pour échanger les injecteurs comme me l'a conseillé Alexis. Comment dire... ces moteurs à injection directe c'est vraiment une belle caque... même si le problème est connu, je ne m'attendais pas à ça, je vous laisse juger

J'admire beaucoup cette capacité à ouvrir un moteur...
Jamais en mécanique je n'ai dépassé le cap du boguet deux temps.
On abaissait la culasse de 2 mm, on creusait un peu le piston parce que la bougie le touchait, on gagnait en compression, tout ça sans changer un seul joint...
Ça allait jusqu'à ce que le moteur serre...
Là les images montrent des soupapes noires... et alors?
Je suis trop nul pour traduire ça en diagnostique.
Que se passe-t-il?
Quel est le problème? Et la solution?
En tout cas je trouve admirable de prendre le temps de faire des photos quand c'est la m... et qu'on rame pour faire fonctionner un moteur...
Merci pour les images, j'espère que le problème a trouvé sa solution.
Bon courage de toute façon, et bravo pour la mécanique qui me dépasse complèment...

C'est le gros souci des moteurs modernes à injection directe : le carburant est injecté directement dans le cylindre, pas dans le collecteur d'admission. Et comme il faut respecter les normes antipollution, les vapeurs d'huile sont récupérées dans le collecteur. Il n'y a donc plus que de l'air et des vapeurs d'huile dans ce collecteur, plus d'essence comme dans les injections traditionnelles. Avec la chaleur, ce mélange air/vapeurs d'huile forme de la calamine, qui encrasse toute l'admission jusqu'aux soupapes. Dans les anciens moteurs le phénomène était moins grave, car l'essence dissolvait une grande partie de l'huile récupérée.
Un décalaminage est donc nécessaire pour retrouver un aspect potable. Voici le cylindre 3, avant et après traitement :

C'est pas seulement une perte de chevaux, les dépôts sur les tiges de soupape finissent par fragiliser les guides de soupapes qui par la suite ne font plus leur boulot correctement. Du coup hausse de la consommation d'huile, plus de dépôts sur les guides et ainsi de suite. Un vrai cercle vicieux. D'où l'intérêt comme le font certains sur les Rs4 B7 de mettre un deshuileur et d'empêcher le retour de l'huile dans l'admission.

A un certain stade de consommation d'huile, il faut remplacer les guides et refaire une metrologie..cher.

Je rajouterais que croire que faire rouler sa voiture a fond en Allemagne va la nettoyer, c'est souvent l'inverse..

Rien ne vaut un bon nettoyage. BMW le fait avec une machine genre "sableuse" où des débris de coquille de noix remplace la sable.

Pour le nettoyage, pas très compliqué, il faut juste faire attention que la soupape soit fermée afin d'éviter que les déchets et autres tombent dans le cylindre / échappement.

130'000....

au vu de la calamine sur l'injecteur, il ne pouvait pas injecter correctement ...

Oui c’est ce que je me suis dit, alors j’ai commandé 4 injecteurs, un joint de collecteur et le cam follower par la même occasion... on verra bien. C’est les derniers travaux que je fais, après je la vendrai si elle ne fonctionne toujours pas

Je l'ai mise aux enchères sur Ricardo, si ça intéresse quelqu'un...

www.ricardo.ch/fr/a/audi-q5-2.0-tfsi-quattro-s-tronic-1073995414/

Cool tu l’as vendu!