Petit topic histoire d’en apprendre un peu plus sur la partie variable de la distribution du S4 (pareille pour un rs4 b7, a la différence que les arbres a came d’échappement son également a calage variable, pour nous seul celui d’admission l’est).
Certain textes sont des traductions avec google, donc pas trop de critique ...
Comment sa marche ?
Une distribution variable configure le moment le plus avantageux de soupape pour moteur à chaque mode de fonctionnement: au repos électrique, au maximum, et le couple, ainsi que pour la recirculation des gaz d'échappement.
Idle
Au repos, l'arbre à cames d'admission est réglé de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment en retard. L'arbre à cames d'échappement est fixé de sorte que les soupapes d'échappement près bien avant le point mort haut (PMH). Parce qu'il ya seulement de petites quantités de gaz résiduels provenant de la combustion, moteur au ralenti est lisse.
Puissance
Pour obtenir une bonne puissance à des vitesses élevées du moteur, les soupapes d'échappement sont ouvertes tard. Cela permet à l'expansion des gaz de combustion à agir contre les pistons plus longs. Les soupapes d'admission ouvertes après le point mort haut et près bien avant le point mort bas (BDC). Ceci permet à l'effet d'auto-chargement dynamique de l'air entrant, et augmente la puissance de sortie.
Couple
Pour atteindre un couple maximal, bon rendement volumétrique est nécessaire. Cela exige que les soupapes d'admission s'ouvrent tôt. Parce que les soupapes d'admission s'ouvrent tôt, ils ferment tôt aussi. Cela permet de maintenir les gaz frais d'être repoussée hors de l'orifice de soupape d'admission. L'arbre à cames d'échappement se ferme les soupapes d'échappement juste avant le point mort haut.
Recirculation des gaz d' échappement
La recirculation des gaz d'échappement interne peut être réalisé en ajustant les arbres à cames d'admission et d'échappement pendant une période de chevauchement des soupapes, lorsque les deux soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes. La quantité de chevauchement détermine la quantité de gaz d'échappement recirculé. L'arbre à cames d'admission est réglée de façon qu'il ouvre les soupapes d'admission et avant le point mort haut
centre. L'arbre à cames d'échappement ne se ferme les soupapes d'échappement juste avant le point mort haut. En conséquence, les deux soupapes sont ouvertes, et une partie du gaz d'échappement est remise en circulation dans le cylindre pour reburning cours de la prochaine course de puissance. L'avantage de la recirculation interne des gaz d'échappement sur la recirculation des gaz d'échappement externe est la réaction rapide du système et une répartition très régulière des gaz d'échappement recyclés.
Opération de distribution à calage variable
Le module de commande du moteur Motronic J220 contrôle le calage variable des soupapes. Pour ce faire, il a besoin d'informations de différents capteurs sur la vitesse du moteur, la charge du moteur et de la température, et les positions du vilebrequin et les arbres à cames. Pour ajuster les arbres à cames sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la soupape 1 pour N205 de réglage VANOS et réglage d'arbre à cames vanne 1 (échappement) N318. Elles tournent dans des galeries à huile s'ouvrent dans le boîtier de commande. Huile de moteur circule à travers le boîtier de commande à cames et dans les dispositifs de réglage d'arbre à cames. Les rotors internes (pivot rotors moteur) tournent et ajuster admission et d'échappement positions arbre à cames en conformité avec les spécifications programmées dans le module de commande du moteur Motronic J220.
Arbre à cames d'admission
Réglage de l'arbre à cames d'admission
Chaque arbre à cames d'admission est régie par le Motronic moteur J220 de module de commande sur toute la plage de vitesse du moteur. Le montant maximal de l'ajustement possible est à 52 degrés d'angle de vilebrequin. Le réglage est déterminée par une carte de commande stocké dans le moteur J220 de module de commande Motronic.
Arbre à cames d'admission Adjuster Conception
Le mécanisme de réglage de chaque dispositif de réglage d'arbre à cames d'admission se compose de:
Un boîtier combiné et le rotor extérieur
reliée directement à la chaîne de distribution
ou une courroie.
Un rotor interne (pivot moteur à rotor)
fixée à l'extrémité de l'arbre à cames.
Les experts sont verrouillées mécaniquement jusqu'à ce que la pression d'huile du moteur nécessaire a construit. Utilisation d'un dispositif d'encliquetage mécanique, une broche à ressort de pression différentielle empêche l'arbre à cames d'être ajusté pendant le cycle de démarrage du moteur. Le dispositif de réglage est conçu pour déplacer la position de retard et il reste verrouillée lorsque le moteur est éteint. La pression d'huile du moteur montée déverrouille les broches à ressort de pression différentielle.
Comment l'arbre à cames d'admission est avancé
Pour la recirculation des gaz d'échappement et le couple augmente, chaque arbre à cames d'admission doit être réglé de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent bien avant le point mort haut. Pour faire avancer le calendrier de valve sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la vanne 1 pour réglage VANOS N205 qui ajuste la position du piston de commande dans le boîtier de commande. La galerie d'huile du boîtier de commande pour l'avance de synchronisation est ouvert conformément à la nouvelle position du piston de commande. Avec la galerie d'huile ouverte, de l'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande et dans le canal annulaire vers l'avant dans l'arbre à cames d'admission. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers cinq passages percés dans la face frontale de l'arbre à cames et dans les cinq chambres d'avance de l'organe de réglage d'arbre à cames, où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position avancée à l'intérieur du rotor extérieur. Etant donné que l'arbre à cames est fixé sur le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) et le vilebrequin est relié mécaniquement au rotor extérieur, cette rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens de rotation du vilebrequin et des soupapes d'admission s'ouvre plus tôt.
Comment l'arbre à cames d'admission est retardé
Lorsque le moteur est au ralenti ou lorsque beaucoup de puissance est requise par le moteur, chaque arbre à cames d'admission est tourné de telle sorte que les soupapes d'admission s'ouvrent tard - après le point mort haut. Pour retarder l'arbre à cames d'admission sur le banc de cylindres montré, le module de commande du moteur Motronic J220 actionne la vanne 1 pour réglage VANOS N205, qui ouvre la galerie pour retard de calage en déplaçant le piston de commande. L'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande dans le canal annulaire vers l'arrière de l'arbre à cames. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers les passages percés dans l'arbre à cames à l'orifice de la poche de la vis de fixation pour le dispositif de réglage d'arbre à cames. L'huile sous pression circule alors à travers cinq passages percés dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et dans la chambre d'huile de retard de calage où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position retardée dans le rotor extérieur. Ce mouvement de rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens opposé à la rotation du vilebrequin et des soupapes d'admission ouvert plus tard. En même temps que la galerie d'huile pour un retard de synchronisation est ouverte, le piston de commande ouvre le retour d'huile de la galerie de l'avance de synchronisation, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans le sens de retarder la repousse de l'huile hors de la chambre d'avance de synchronisation à travers la galerie d'huile d'avance de synchronisation.
Comment fonctionne le règlement
Règlement permet une variation continue de la position de chaque arbre à cames d'admission et un retard entre la pointe à travers une plage de réglage maximum de 52 degrés d'angle de vilebrequin. Sur la rive cylindre montré, la position d'arbre à cames (CMP) Capteur G40 fournit un signal au moteur Motronic J220 du module de commande qui permet de contrôler la position exacte de l'arbre à cames d'admission à un moment donné. La carte de commande dans le module de commande du moteur Motronic J220 détermine le réglage de l'arbre à cames d'admission en utilisant ces informations de position d'arbre à cames, ainsi que la charge du moteur, la vitesse, et les mesures de température du liquide de refroidissement. Lorsque le plan de contrôle prévoit le calendrier avancé, le module de commande du moteur Motronic J220 active la vanne 1 pour réglage VANOS N205, qui déplace le piston de commande dans le sens de la synchronisation de l'avance. L'huile sous pression est dévié à travers le boîtier de commande et les passages percés dans l'arbre à cames dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et l'arbre à cames se déplace dans une position avancée. Le déplacement du piston de commande dans le sens avancé ouvre simultanément le retour de l'huile à travers le canal d'huile de temporisation retardant. Lorsque l'angle de réglage souhaitée est atteinte, la carte de commande déclenche le mouvement du piston de commande à une position qui maintient une pression égale dans les deux chambres de réglage d'arbre à cames pour maintenir l'angle de réglage. Pour déplacer l'arbre à cames dans la direction de synchronisation de retard, le processus de régulation est similaire, mais le débit d'huile sous pression est inversé.
Arbre à cames échappement
Réglage de l'arbre à cames d'échappement
Contrairement au réglage de l'arbre à cames d'admission qui est variable en continu sur toute la plage de 52 degrés d'angle de vilebrequin, l'ajustement de chaque arbre à cames d'échappement est essentiellement "on" ou "off" pour faire avancer le calage de l'arbre à cames d'échappement ou le retour à la normale. La variation de réglage entre ces deux positions est de 22 degrés d'angle de vilebrequin. Arbre à cames échappement Adjuster Design mécanisme de réglage du dispositif de réglage d'arbre à cames d'échappement est presque identique à la conception du dispositif de réglage d'arbre à cames d'admission:
Un boîtier combiné et le rotor extérieur
reliée directement à la chaîne de distribution
ou une courroie.
Un rotor interne (pivot moteur à rotor)
fixée à l'extrémité de l'arbre à cames.
Les aubes du rotor interne (moteur de pivotement
rotor) sont plus larges pour limiter les déplacements de réglage
pour les plus petites de 22 degrés de vilebrequin
angle requis de l'arbre à cames d'échappement.
Arbre à cames échappement position normale
Chaque arbre à cames d'échappement est dans sa position normale lorsque le moteur est démarré, et à des vitesses du moteur supérieures au repos. En position normale, les soupapes d'échappement ferment juste avant le point mort haut. Chaque arbre à cames d'échappement est dans sa position normale dans les modes de fonctionnement de moteur à puissance et un couple maximum; ainsi que pour la recirculation des gaz d'échappement. Dans ces conditions, sur la rive cylindre montré l'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318 n'est pas actionné.
Comment la position normale Works
En position normale, l'arbre à cames d'échappement est placé de sorte que les soupapes d'échappement à proximité peu de temps avant le point mort haut. L'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318, sur la rive cylindre montré n'est pas actionné par le moteur J220 de module de commande Motronic. En position normale, la galerie d'huile pour un retard de synchronisation est ouverte. Grâce à cette galerie d'huile, de l'huile moteur sous pression atteint le canal annulaire vers l'arrière à l'arbre à cames d'échappement. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers les passages percés dans l'arbre à cames à l'orifice de la poche de la vis de fixation pour le dispositif de réglage d'arbre à cames. L'huile sous pression circule alors à travers cinq passages percés dans le dispositif de réglage d'arbre à cames et dans la chambre d'huile en position normale où elle exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Cela entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) pour faire tourner les arrêts à la position normale dans le rotor extérieur, en tournant l'arbre à cames avec elle. L'arbre à cames
d'échappement de la rangée de cylindres représenté reste dans cette position aussi longtemps que l'arbre à cames de réglage vanne 1 (échappement) N318 solénoïde n'est pas actionné. En même temps que la galerie d'huile pour la pression d'un retard de synchronisation est ouvert, le retour d'huile de la galerie de l'avance de synchronisation est ouverte, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans le sens de retarder la repousse de l'huile hors de la chambre d'avance de synchronisation à travers la galerie d'huile pour l'avance de synchronisation.
Arbre à cames échappement Position avancée
Chaque arbre à cames d'échappement est réglé à la position avancée à une vitesse de moteur de ralenti à environ 1200 tours par minute. Comment l'arbre à cames d'échappement est avancé pour avancer le calage des soupapes d'échappement sur le banc de cylindres montré, le Motronic Engine Control Module J220 actionne l'arbre à cames vanne de réglage 1 (échappement) N318, qui ajuste la position du piston de commande dans le boîtier de commande. La galerie d'huile du boîtier de commande pour l'avance de synchronisation est ouvert conformément à la nouvelle position du piston de commande. Avec la galerie d'huile ouverte, de l'huile moteur sous pression s'écoule à travers le boîtier de commande et dans le canal annulaire vers l'avant dans l'arbre à cames d'échappement. De là, l'huile sous pression s'écoule à travers cinq passages percés dans la face frontale de l'arbre à cames et dans les cinq chambres d'avance de l'organe de réglage d'arbre à cames, où il exerce une pression contre les pales des rotors interne et externe. Ceci entraîne le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) de tourner vers une position avancée à l'intérieur du rotor extérieur. Etant donné que l'arbre à cames est fixé sur le rotor intérieur (pivot moteur à rotor) et le vilebrequin est relié mécaniquement au rotor extérieur, cette rotation de l'arbre à cames de manière efficace d'admission dans le sens de rotation du vilebrequin et des soupapes d'échappement s'ouvrent et se ferment plus tôt. En même temps que la galerie d'huile pour la pression d'avance de synchronisation est ouvert, le retour d'huile de la galerie de retard de calage est ouvert, relâcher la pression là. La rotation du rotor intérieur (pivot moteur à rotor) dans la direction d'avancement pousse l'huile hors de la chambre de retardement de calage à travers la canalisation d'huile de retard de calage.
Système d'huile
Le système de calage de soupape variable fonctionne à une pression d'huile de 10,2 livres par pouce carré (70 kPa) et au-dessus. Le débit d'huile à travers les arbres à cames d'échappement et d'admission est pratiquement identique.
La capacité d'apprentissage du système
L'ensemble du système de calage variable des soupapes est adaptatif. Cette adaptabilité compense les tolérances et de l'usure composants et l'assemblage. Le module de commande du moteur Motronic J220 initie adaptation lorsque le moteur est au ralenti et que la température du liquide de refroidissement est supérieure à 140 ° F (60 ° C). Pendant l'adaptation, le Motronic Engine Control Module J220 utilise des signaux à partir de la vitesse du moteur (RPM) Capteur G28, la position d'arbre à cames (CMP) Capteur G40, la position de l'arbre à cames (CMP) Capteur 2 G163, la position d'arbre à cames (CMP) Sonde 3 G300, et la position d'arbre à cames (CMP) Capteur 4 G301, pour vérifier les paramètres de ralenti pour les arbres à cames d'admission et d'échappement. Si la valeur réelle n'est pas d'accord avec la spécification de carte de contrôle stockées dans le module de commande du moteur Motronic J220, les positions des arbres à cames sont ajustées pour correspondre à la spécification.
Résurrection de la RS4 B7
il n'y a pas qu'eu qui sache faire des préparations ...
