Re:RS2 de MIKAEL

Hello, alors au début il me semblait que ça faisait + à froid mias maintenant j'ai aussi à chaud. Mais c'est vrai qu'à froid c'est un peu plus fort. C'est surtout à bas régime où c'est le plus marquant. Ca fait même lorsque le turbo de charge pas.
Et lorsque le turbo charge, s'il y a un accoup j'ai une baisse de pression puis une remontée de pression.
Au démarage j'ai presque l'impression de câler à bas régime comme si c'était un moteur 1,0L :laugh:
La soupape qui aurait un problème c'est la waste gate? Comment contrôler?

audisport écrit:

Non moi je parlais de la popoff

Ok merci... Comment ça se fait que la popoff peut produire ça? Même quand ça charge pas?

je sais pas si tu te rappel,mais j'avais eu un peux le meme probleme.moi c'tais la wg .ou pluto la soupapa de wg desseree.donc ton ressort n'est plus en pression,ou que de temps en temps lorsque qu'il se met en vrac dedans.facile a ferifier si c'est ça.leo a fait un topic pour le changement de ressort de wg,sinon c'est vrais que la popoff ça le fait aussi.pour ne plus avoir de problemes de ce cote la,j'ai mis un ressort plus ferme et colle l'ecrou de la supape et une popoff de s3.depuis plus de coupures.tiens au jus mika@++++gege

Salut Salut...

en faite le problème qui se pose avec la soupape de décharge (popof) fermée, c'est qu avec le temps la membrane s use et le ressort deviens plus mous

le problème quand la popof est morte c'est que l air recircule en permanence entre la durite entre le turbo et l intercooler ainsi que la durite entre la boite a air et le turbo et tu perds de la charge, le turbo meme si il ne charge pas encore, envoie de l air dans l admition, tu as un débimètre a la sortie de boite a air ainsi qu'un boitier electronique "motronic" qui regule l injection et fais les calculs par raport a l apport d'air avec les info du débimètre...
quand la soupape est morte, tu as des équarts entre l air rellement envoyé a l admition (qui arrivent a la pipe) et celui que le boitier crois savoir... car l air recircule entre deux durites et le turbo. d ou des coupures memes a bas régime et a haut régime normalement tu devrais sentir un manque de chevaux...


commence deja par changer la soupape de décharge par ceci : 06A 145 710 N

c'est une soupape de décharge d'audi S3 210-225CV. la plus resistante jusqu'a aujourd'hui

elle coute 20€ soit 30.- environ.

pour l installer, il y a un sens.. il fo que le piston aie du coté durite entre la boite a air et le turbo.

l ouverture est en faite commandée par un petit tuyau de depression qui va se fixer au dessus...

ce qui fais que lorsque tu laches les gaz, le tuyau aspire l air se trouvant dans la soupape, ce qui crée un vide et donc tire le piston vers le haut.

je commencerai deja par la car c'est une opération qui prend 20minutes et qui est peux couteuse... de plus il n est jamais mauvais de changer de soupape de décharge.

Ok alors je vais essayer ça... Merci beaucoup pour les explications et pour le n° de pièce!
Super!
a+ :side:

Hello, j'ai démonté la soupape de décharge... Comme ça elle a l'air bonne et le ressort referme bien mais bon j'ai quand même commander une neuve avec la référence S3.
Y a un moyen de contrôler la N75?
Merci a+

le problème est surtout la membranne ... est elle étanche?

heu controler la n75? oui.. la débrancher et voir commen marche la voiture (normalement tu devrais pas avoir beucoup de pression avec le ressort de wastegate d origine)

sinon le seul autr emoyen est d en tester une autre a la place.

Erreur...

L'électrovanne N75 est un robinet à commande électrique...

Elle est ouverte ou fermée, c'est tout, pas de chichis... donc, pour la contrôler, alimenter le bobinage et tester les trois accès tubulaires à dépression, juste à la bouche, ça suffit déjà...

Si tu vas dans les GOODIES, section TÉLECHARGEMENT, tu vas retrouver le manuel qui concerne ton moteur dans département technique, c'est un PDF du manuel d'atelier que j'avais balancé sur le CASS et qu'Audisport à réintégré dans cette nouvelle mouture du forum ( Comme tout les autres manuels d'ailleurs)...

Ceci dit, il faut parler un Anglais basique ou passer par Babelfish de YAHOO, par exemple... ( fr.babelfish.yahoo.com/?fr=bf-home )

Le reste, c'est du LEGO, comme il me plaît à le rappeler souvent... MDR

Il faut quand même aussi un peu de jugeote et de logique, il va sans dire...


Bonne pêche...

tout a fais mais ayant un manomètre de pression sur son auto , a partir du moment ou il indique du négatif au ralenti et lorsqu'il lache sa pédale, c'est que la 75 est bonne non?

Ok merci je vais essayer tout ça... Mais elle sert à quoi la N75?

Elle commande la soupape de suralimentation...

LeoLeandro écrit:

Salut Salut...

en faite le problème qui se pose avec la soupape de décharge (popof) fermée, c'est qu avec le temps la membrane s use et le ressort deviens plus mous

le problème quand la popof est morte c'est que l air recircule en permanence entre la durite entre le turbo et l intercooler ainsi que la durite entre la boite a air et le turbo et tu perds de la charge, le turbo meme si il ne charge pas encore, envoie de l air dans l admition, tu as un débimètre a la sortie de boite a air ainsi qu'un boitier electronique "motronic" qui regule l injection et fais les calculs par raport a l apport d'air avec les info du débimètre...
quand la soupape est morte, tu as des équarts entre l air rellement envoyé a l admition (qui arrivent a la pipe) et celui que le boitier crois savoir... car l air recircule entre deux durites et le turbo. d ou des coupures memes a bas régime et a haut régime normalement tu devrais sentir un manque de chevaux...


commence deja par changer la soupape de décharge par ceci : 06A 145 710 N

c'est une soupape de décharge d'audi S3 210-225CV. la plus resistante jusqu'a aujourd'hui

elle coute 20€ soit 30.- environ.

pour l installer, il y a un sens.. il fo que le piston aie du coté durite entre la boite a air et le turbo.

l ouverture est en faite commandée par un petit tuyau de depression qui va se fixer au dessus...

ce qui fais que lorsque tu laches les gaz, le tuyau aspire l air se trouvant dans la soupape, ce qui crée un vide et donc tire le piston vers le haut.

je commencerai deja par la car c'est une opération qui prend 20minutes et qui est peux couteuse... de plus il n est jamais mauvais de changer de soupape de décharge.

Hello, concernant le sens de montage de la soupape de décharge...
Pour simplifier on va appeler tuyau n°1 celui qui fait boite à air turbo et n° 2 celui qui fait intercooler turbo...
Donc le côté de la soupape où on voit la tête du piston va sur le tuyau n°1?
Donc quand ça charge la pression va arriver sur le côté du piston et pas en face pour éviter de le faire reculer.
Juste?
Merci a+

tout juste

LeoLeandro écrit:

tout juste

Ok merci!

Et quand on met une puce... il suffit de changer les 2 puces ou aussi le capteur de pression qui est dans le boitie?r faut aussi le changer?

normalement si le travail est bien fais, le capteur de pression doit etre changé pour un 300kpa...

maintenant tout dépend de la boite qui fais la reprog, certaines laissent le capteur 250kpa d origine...


en gros fo se renseigner au pres de la boite qui fais la reprog

LeoLeandro écrit:

normalement si le travail est bien fais, le capteur de pression doit etre changé pour un 300kpa...

maintenant tout dépend de la boite qui fais la reprog, certaines laissent le capteur 250kpa d origine...


en gros fo se renseigner au pres de la boite qui fais la reprog

Ok mais si en mettant seulement la puce on obtient la pression voulue alors on s'en fou du capteur de pression? Il sert à quoi? Donner la valeur de pression au boitier?
Merci a+

P.S. J'ai remonté la pop off mais pas encore pu essayer la voiture... je te tiens au courant...

heu avec un capteur 250kpa, je doute que t arrives a sortir plus d 1.5bars quand il fais mauvais... car il fo rajouter la pression atmospherique environente ^^

tu sortiras certes plus de chevaux car l avance sera reglée et tout et tout mais tu rouleras quand meme un poil riche étant donné que tu auras une pression moins élevée que celle prévue

au meme temps, un capteur 300kpa ça coute dans les 100.-

LeoLeandro écrit:

heu avec un capteur 250kpa, je doute que t arrives a sortir plus d 1.5bars quand il fais mauvais... car il fo rajouter la pression atmospherique environente ^^

tu sortiras certes plus de chevaux car l avance sera reglée et tout et tout mais tu rouleras quand meme un poil riche étant donné que tu auras une pression moins élevée que celle prévue

au meme temps, un capteur 300kpa ça coute dans les 100.-

Par exemple lucky a mis seulement les puces et il a 1,9 bars de pression. Je ne comprends plus rien...
Bon si c'est 100.- ça vaut la peine d'essayer mais j'avais vu 300.- un sur un site...:huh:
Merci a+

1.9bar quand il fais beau et que la pression atmosphérique est moins élevée...