Audi 100 S4 ex-Belgian Procar!

Première pièce arrivée, un embrayage bi-disque de chez PTB Racing !

Dans sa config, il peut tenir 950nm, ça ira tiptop j'espère !

Le package est sympa :

Plateau en option performance :


la profondeur :




les Vis Sachs qui vont bien aller :


et le petit mode d'emploi qui va bien :


a+
Fred

Les vis ARP sont arrivées !

Il s'agit de ce kit :
VW Audi 5-cylinder 20V 12pt undercut -> Kit #: 204-4704

J'ai pris celui-là de kit, après concertation avec Valentin, pour prévenir des risques d'allongement avec la température...
Voici l'explicatif de ARP :

Ici l'explicatif de ARP :
"Vous remarquerez également qu'ARP® propose des goujons spécialement dégagés pour plusieurs moteurs. Cette procédure (effectuée uniquement sur les goujons les plus courts) égalise davantage "l'étirement" des deux goujons, ce qui permet d'obtenir une force de serrage plus cohérente et qui compense compression du joint de culasse lorsque les culasses sont installées. Cela permet d'éviter que les joints de culasse ne sautent et assure une étanchéité optimale du moteur !

Aquila écrit: Top ça ! Si tu continues comme ça on peinera à te suivre... LOL

non, le soucis, c'est le pilote mdr !

Bon, bein go pour un moteur full forgé au vu de l'état des pistons!

la commande a été faite :
- Piston forgés JE
- Bielles forgées FCP
- poulie arbre à came réglable Tommi's Billet
- Coussinets bielles ACL
- coussinet vilebrequin ACL
- Valve échappement Supertech Inconnel
- Joint de culasse Athena renforcé
- Larmiers de valve échappement et admission
- Cales latérales de Vilebrequin (Trust Washer) King Racing
- Courroie renforcée Gates racing blue
- Tous les joints moteur en Victor Reinz

Le moteur avait un montage "original" en soupape plus long que d'origine avec poussoirs mécaniques.
Les conduits de la culasse sont travaillés et la culasse est non fissurée.

Vu que les poussoirs mécaniques sont d'actualités quand tu travaille dans les tours, et qu'ils ne sont plus au jeu nécessaire, une décision a été prise. Mon moteur actuellement s'essouffle tôt (aux alentours des 6200trs/min). J'ai pas besoin de monter haut dans les tours en course de côte.
Exit les poussoirs mécaniques, exit les soupape plus longue, exit les arbres à cames d'origine.
Welcome soupape d'admission 7A, Welcome arbre à came 7A dans la culasse AAN.

Affaire à suivre quand tout sera revenu.
Les arbres à cames 7A devraient permettre d'avoir du couple plus bas (Atmo) et sont plus agressifs, donc devraient être un bon montage.
J'avais la chance d'avoir du stock de pièces 7A, donc ça se goupillait bien!

Merci à Valentin pour la monstre aide, la métrologie, les conseils mécanique avisés et pour tous les coups de main divers, le job sur le moteur.
Merci aussi à Humbert ( vintageandracingservices en belgique ) pour l'aide, les conseils techniques et les bons conseils sur les adresses.

Je vous tiens au courant des prochaines étapes.
Belle journée

Fred

Aquila écrit: Du beau matos tout ça. Me réjouis de voir le remontage !
Une fois le moteur remis dans la voiture tu prévois un rodage ?

la sortie circuit du 3 mai devrait être sa première sortie avec rodage sur circuit quelques tours ma fois...
Puis changement de l'huile et on attaque les course!

Mikael écrit: Par contre dans l’idéal faudrait le roder un peu avec de l’huile de rodage Motul minéral sans dépasser les 3000 tr/min puis vidange et filtre et 300v ensuite.

Yes, ça c'est le rodage dans un monde idéal...

Mikael écrit: T’as pas la possibilité de la rouler un peu en plaque garage ou autre?

Pas vraiment, personne prêtera ses plaques pour rouler cette voiture! Pas d'autre choix que le circuit ma fois...

audipassion écrit: Tu veux des plaques belges ?

arf, j'ai des françaises encore mdr!
Mais la voiture est un peu connue ou je vis..

Voilà, le remontage a commencé!

Après la métrologie effectuée par le pote Pepito, tout s'est avéré ok.

Vendredi on a attaqué le remontage.
On a commencé par tout ouvrir, c'était Noel avant l'heure!

les coussinets de bielles, d'arbre à came, larmiers, etc :

L'embrayage double disque :


Pistons forgés, bielles forgées, et soupapes échappement inconel :


Le tout monté ensemble :


Démontage la culasse de 7A (on va finalement prendre que l'arbre à came et les ressorts, au démontage une des soupape d'admission présentait pas bien, on a recommandé en urgence du neuf. Une première pour moi d'utiliser cet outil!


Ici on voit bien les soupapes plus grandes utilisées, mais qui au final ont la même longueur "utile" ou se fixent les arrêts!? Bizarre ce montage, mais pas grave, on repasse en standard neuf avec poussoirs hydrauliques (exit le mécanique - on vise la simplicité pour les révisions surtout) :


Remontage des pissettes d'huiles dans le bloc :


pepito s'attaque au honage des chemises de cylindres et il est content du résultat (moi je trouves ça artistique haha) :


Remontage du vilebrequin, des coussinets avec la graisse d'assemblage Redline haute température :


et le soir, on est resté là :


Tout le bas moteur tout propre, remonté au couple, joints neufs partout, c'est top!!!
Me réjouis d'avancer sur la suite le 29.03!

Affaire à suivre!

Ici une belle pièces qui va nous servir à caller les arbres à cames comme il faut :

et on voit la préparation sur la culasse qui avait été faite sur la culasse 3B: